全球经济增长失速，运价持续低位运行，航运业逆境求生。达飞轮船披露2015年业绩，去年，达飞轮船录得净利润5.67亿美元，相较2014年的5.84亿美元同比减少2.9%。受东西航线货量增长支撑，达飞轮船去年集装箱载运量为1300万TEU（2014年同期为1220万TEU），同比增长6.3%，但增幅相较2014年进一步缩小；录得营业收入157亿美元（2014年同期167亿美元），同比减少6.4%；核心息税前利润（EBIT）报9.11亿美元（2014年同期9.73亿美元），同比减少6.4%。但得益于成本管控和航线运力调整，其EBIT率保持稳定，为5.8%。
为加强达飞集团在欧洲内部近海运输市场的布局，达飞轮船去年收购完成专业性短程航运物流企业OPDR。据悉，OPDR拥有5艘700 TEU型船和2艘集装箱滚装船，同时租有3艘集装箱船，自去年7月1日至今，OPDR运输量实现30%的增长。
加入O3联盟后，达飞轮船继续优化调整船队，去年，达飞轮船交付船舶18艘，其中6艘1.8万TEU型船，将于今年5月投入主要的跨太平洋航线。截止去年年底，达飞轮船船队规模为471艘、189.3万TEU，相比2014年同期的445艘、164.9万TEU同比增长26%和14.8%。
在航线网络布局方面，去年达飞轮船在全球13个国家开辟新办公地址。在非洲地区，达飞轮船考虑开发代理商并增设新的运输航线。去年8月份，达飞轮船成功竞购喀麦隆具有25年运营历史的Kribi 集装箱码头。
展望未来，今年内多条航线运价继续承压下行，达飞轮船认为班轮运输业货量增长仍将依赖国际经济的微量增长。为此，达飞轮船将继续调整运力，对固定航线进行运力调整，以保证一定的装载率和船舶利用率，以适应市场需求变化。
去年年底，为增强规模经济效益，达飞轮船宣布收购淡马锡旗下的东方海皇。达飞轮船董事会表示，今年将继续推进并购东方海皇进程。财务数据显示，达飞轮船已在公开市场，以平均每股1.225新币的价格，购进180万股东方海皇股份。
据Alphaliner分析，考虑到东方海皇旗下集运分支美国总统轮船（美总轮船）船队总运力为54万TEU，在收购东方海皇后，加上美总轮船的船队运力，达飞轮船旗下船队规模将达到233万TEU，这意味着达飞轮船的运力份额将达到11.5%。
但Alphaliner也指出，东方海皇船队中的船型尺寸较小，尽管达飞轮船与东方海皇的并购项目基本已成定局，但交易仍有一些问题尚待商榷，如东方海皇集运业务和码头资产估值。
与此同时，也有分析师质疑，达飞轮船是否拥有收购东方海皇的能力。东方海皇在当前市场上的价值为21.46亿美元，加上26.24亿美元的净债务，这一交易总额将达到47.7亿美元。若使用现金全资收购东方海皇，达飞轮船资产负债情况将大幅增长。截至去年年底，达飞轮船负债率为65%，2014年同期为55%。