欧洲航线一直是青岛航运市场运价的风向标，近一周的时间里，欧洲航线运价下跌了8%左右引起了整个业内的关注，而从目前来看，这种下跌趋势并未止住。据业内人士透露，今年青岛船公司曾经多次上调运价，但最后的结果总是升少降多，目前市场陷入了尴尬的境地，其中原因既有市场出口货量下降的因素，但更重要的还是由于新运力不断下水，造成运力与运量失衡的不断加剧，这也是今年运价涨少降多的主要原因。

　　酝酿新一轮运价上调

　　赵先生是一航运企业青岛分公司负责人，最近他每天都要向总部汇报当天的运价情况。“目前，欧洲基本港市场运价（海运费及海运附加费）为每标准集装箱720美元，同比下降了8%，舱位平均利用率在80%~85%之间，下滑趋势明显。”赵先生认为，造成目前这种状况的原因很多，主要还是由于整个出口市场货量的下滑以及船公司运力与运量之间矛盾不断增大的原因。

　　目前，经营欧洲航线的各家航运企业正在酝酿新一轮运价调整，业内人士预计，新一轮的调价幅度可能维持在每标准集装箱300~600美元。但对于此次价格能够推动运价走高，很多业内人士持怀疑态度，他们认为这只是船公司为改变目前现状所采取的临时措施，面对市场的不景气以及运力与运量矛盾的持续加剧，今年航运价格很可能还将保持下滑的态势。

　　去年整个欧洲航线也是如此不景气，但船公司通过运价的强势上涨，从3月到6月将运价提升了三四倍，这才减轻了船公司当年的压力。今年，整个航运市场依然不景气，船公司又开始调整其运价计划。在今年2月底，中海集运(601866,股吧)与马士基首先公布将调整航运价格计划，调整幅度分别为700美元/标准箱和600美元/标准箱。随着大船公司调价计划的展开，一些中小船公司也开始纷纷跟进，希望通过这一波运价上涨来减轻经营压力。

　　谁知，进入3月份以来运价上涨的幅度根本无法支撑市场货量。业内人士表示：“往往是今天运价涨上去，第二天就开始下跌，很可能到第三天就跌回上涨前的运价，到此，涨价正式宣告失败。”

　　造成运价上涨失败的原因很多。专家表示，由于今年春节后整个市场货量恢复得并不理想，再加上目前的欧洲航线运价比去年同期要高出不少，使得此次众多船公司涨价未获成功。

　　航运价格涨少降多

　　目前船公司既要面对市场的不景气所带来的行业风险，又要面临运力过剩下运价迟迟涨不上去的尴尬境地。

　　今年春节后，由于很多工厂开工不足，导致航运市场货量的持续走低。经过几个月来看，市场货量并未有复苏迹象，但由于新船的不断下水，运力持续增长，这也使得运力与运量的矛盾持续加剧。

　　青岛船东协会常务副会长兼秘书长王均耀表示，去年，除个别船公司外，大多数船公司都要亏损，今年，整个航运市场还将有不少新船投入使用，这也是各家船公司不得不去面对的一个新问题。

　　业内人士表示，从2009年下半年起，航运市场的货量开始上涨，这让不少航运企业看到了复苏的迹象，开始向船厂下订单建造新船，其中有不少是经营远洋航线的大型班轮。

　　在此后近两年时间里，青岛航运市场确实如业界所预期的那样保持强劲增长，尤其在2011年上半年，达到了自2008年金融危机以来的最高峰，航运市场似乎又回到了过去的那个“黄金时期”，不管船公司还是物流企业，都在纷纷赚钱。

　　但2011年下半年，市场货量开始出现震荡，这让当时的业内人士纷纷有了不好的预感。去年，这种担心变成了现实，市场萎靡开始逐渐深化，更是把船公司的运力与运量的矛盾推向了高潮。

　　过去订造的新船中，有不少新船将会陆续交付，这势必会激发起新一轮的矛盾冲突。不过业内人士认为，各船公司的新船肯定会投入其发展最重要的航线中，以8000以上标准箱的集装箱船可能主要以欧美为主的远洋航线，而一些旧运力可能会安排到非洲、东南亚等航线运营。