德鲁里表示，10大贸易航线中的6条服务航线在11月环比均出现改善，但在东西航线三大贸易航线以及亚洲-南美洲航线上表现不佳，拉低了集运整体准班率表现，使得集运抵达时间出现平均0.8天的偏差。

　　而在全球前20大班轮公司中，有8家公司的11月集运准班率超出平均水平，达到80%及以上。其中，长荣海运持续保持10月准班率第一水平，11月准班率为85.3%。第二名为万海航运，11月集运准班率为84.1%。其他公司依次是川崎汽船（81.8%）、马士基航运（80.9%）、商船三井（80.9）、东方海外（80.6%）、阳明海运（80.3%）和中远集运（80.0%）。而在前20大班轮公司中，地中海航运准班率最低，仅为53.1%。

　　德鲁里供应链高级经理Simon Heaney表示，过去7个月里集运准班率基本维持在70-80%范围，相比以往上升了约10-15%水平。这一新常态近期可能将不再持续，但货主预计短期至中期内将能够恢复盈利。尽管市场金融环境仍然较为疲软，但这不一定会对集运准班率造成影响。考虑到2009年准班率相比过去的60%升至约70%的水平。