集团第三季度实际利润为6.62亿美元（去年同期为13亿美元），其中马士基航运、马士基石油和马士基码头公司盈利下滑，马士基石油钻探和马士基海运服务公司盈利与2014年第三季度持平。

　　马士基集团首席执行官安仕年先生（Nils S. Andersen）表示：“马士基集团第三季度实际利润为6.62亿美元，比去年同期下滑了将近50%，这主要因为集装箱运价，特别是在第三季度的后期下跌到了历史新低水平。此外，马士基石油的盈利也受到了石油价格下滑的影响。集团预计2015年全年实际利润约为34亿美元左右，这表明，尽管石油市场和集装箱航运市场充满挑战，集团仍取得了良好的业绩。集团会不断在各个业务部门采取措施以降低成本，这才能使我们能够继续发掘集团所涉及领域的业务发展机会。”

　　马士基集团，特别是集团旗下的马士基航运，受到了持续的全球经济低速增长和市场供需严重失衡的巨大影响。预计全球集装箱需求量增长了0-1%，但全球集装箱运力增长接近9%。集装箱运价在除北美航线外的其他所有航线都大幅度下滑，特别是马士基航运的主要欧洲相关航线受到了严重的影响。

　　主要由于石油价格和集装箱平均运价下跌，集团第三季度营业收入降低了21亿美元，与2014年第三季度相比降幅为17%。由于燃油价格降低，加上一系列成本节约措施，集团的经营支出降低了11亿美元。

　　集团用于经营活动的现金流继续保持在较高水平，达到22亿美元（去年同期为27亿美元），集团继续投资于可盈利的增长项目，用于项目资本支出的净现金流达到13亿美元（去年同期为14亿美元），集团的可支配现金流为9.04亿美元（去年同期为14亿美元）。

　　集团产权比为59.7%（2014年12月31日为61.3%），流动准备金为107亿美元（2014年12月31日为116亿美元），集团保持了良好的财务状况。

　　马士基航运第三季度盈利2.64亿美元（去年同期为6.85亿美元），投资资本回报率为5.2%（去年同期为13.5%）。实际利润为2.43亿美元（去年同期为6.59亿美元）。2015年第三季度的市场状况不佳，运力过剩，欧洲的进口货量下滑，运价跌至历史新低水平。

　　马士基航运第三季度营业收入为60亿美元，比2014年第三季度降低14.9%，主要是由于平均运价降低19.3%至2163美元/四十英尺集装箱，主要的欧洲相关航线所受影响尤其严重。实际运价收入为54亿美元（去年同期为65亿美元），其他收入为6.04亿美元（去年同期为5.99亿美元），尽管第三季度充满挑战，马士基航运捍卫了市场份额，货量增长了1.1% 至242.7万四十英尺集装箱。

　　马士基石油第三季度盈利3200万美元（去年同期为2.22亿美元），第三季度实际盈利 3200万美元（去年同期为2.24亿美元）。投资资本回报率达到2.1%（去年同期为17.5%）。尽管油价下滑影响了业绩表现，石油产量的增长，成本节约和勘探成本的降低为业绩带来了积极的影响。

　　公司第三季度授权产量增长26%至日产石油30万桶（去年同期为23.8万桶），但平均石油价格下滑51%，为每桶50美元。由于新油田项目，特别是在英国的新油田项目运营和生产都有所改善，加之石油价格下滑使得卡塔尔油田石油生产份额增加，公司第三季度产量有所增加。

　　马士基石油预计，不包括勘探成本，和2014年相比净经营成本到2015年底前将减少10%左右，这与公司在2016年底前将经营成本降低20%的目标保持一致。

　　马士基码头公司第三季度盈利1.75亿美元（去年同期为3.45亿美元），投资资本回报率为11.6%（去年同期为22.5%）。公司第三季度实际利润1.75亿美元（去年同期为2.01亿美元）。较低的石油价格导致西非、俄罗斯和巴西等石油生产国受到影响，进口货量急剧下滑。加上美元升值，且2014年公司出售了部分业务，这都导致公司第三季度营业收入降低5.7%，息税前利润率与去年第三季度相比降低了2.1% 。

　　马士基码头公司第三季度集装箱操作量（通过马士基码头公司在其运营码头所占投资比例计算）与去年同期相比降低了8.7%至890万标箱（去年同期为970万标箱），这部分是由于马士基码头公司出售了在美国弗吉尼亚（Verginia）、查尔斯顿（Charleston）、杰克逊维尔（Jacksonville）、休斯顿（Houston）和法国勒阿弗尔大洋码头（Terminal Porte Oceane） 的码头资产。除去这些出售，公司第三季度货量同比减少4.4% ，而根据德鲁里的统计数据显示，全球集装箱市场第三季度同比增长量大约为1.8%。

　　由于资产增加和码头使用权摊销，收购西班牙集装箱码头运营商Grup Maritim TCB公司将影响公司的投资资本回报率，预计资本回报率将因此下降1%。本次收购的估值为11亿美元，在未来五年的项目资本支出为4亿美元。本次收购预计在2016年第一季度完成，具体完成时间取决于相关监管部门的审批。

　　马士基石油钻探第三季度盈利1.84亿美元（去年同期为1.92亿美元），投资资本回报率为9.0%（去年同期为10.7%），公司船队扩增、成本节约措施和强劲的运营表现为公司业绩带来了积极影响，但由于钻井平台闲置时间增加，对业绩造成一定影响。此外，公司在2014年出售委内瑞拉的业务，获得900万美元的额外收入（去年同期为7300万美元），也对公司的业绩带来了积极影响。公司第三季度实际利润为1.72亿美元（去年同期为1.18亿美元）。

　　由于公司旗下的船队闲置时间增多，钻井平台“Maersk Deliverer”停场维护，公司旗下船队的利用率为85%（去年同期为89%）。自升式钻井平台的平均运营时间为97%（去年同期为97%），浮式采油船的运营时间为98%（去年同期为96%）。尽管与此前的合同相比钻井设备的日租租金显著下滑，公司在第三季度签订了新的合同及有部分合同续签，为马士基石油钻探带来了11亿美元的订单收入。截至2015年第三季度末，马士基石油钻探在2015年余下几个月合同覆盖率为85% ，在2016年合同覆盖率为70%， 2017年合同覆盖率为49%。截至2015年第三季度，现有订单总收入达到58亿美元（去年同期为66亿美元）。

　　马士基海运服务公司第三季度盈利1.54亿美元（去年同期为1.19亿美元），投资资本回报率为13.1%（去年同期为8.7%）。实际利润为1.5亿美元（去年同期为1.48亿美元）。

　　马士基供给服务第三季度盈利4500万美元（去年同期为7900万美元），投资资本回报率为10.4%（去年同期为18.5%）。公司第三季度实际利润达4400万美元（去年同期为7900万美元）。

　　马士基油轮第三季度盈利5900万美元（去年同期为8400万美元），投资资本回报率为14.6%（去年同期为19.1%）。公司实际盈利5800万美元（去年同期为8500万美元）。

　　丹马士第三季度盈利2000万美元（去年同期亏损6800万美元），投资资本回报率为30.0%（去年同期为-53.0%）。公司第三季度实际盈利1800万美元（去年同期亏损3800万美元）。

　　马士基拖轮与海上救助第三季度盈利3000万美元（去年同期为2300万美元），投资资本回报率为10.8%（去年同期为6.5%）。公司第三季度实际盈利3000万美元（去年同期为2200万美元）。

　　自2015年9月1日起，集团实行了为期12个月的股权回购计划，回购股权预计达67亿丹麦克朗（折合10亿美元）。截至2015年9月30日，集团已经回购了74,098份股权（包括14,972份A股和59,126份B股），价值1.18亿美元。

　　2015年前景展望

　　马士基集团预计全年实际利润在34亿美元左右，与10月23日发布的调整盈利预期消息所述一致。2015年用于项目资本支出的现金流总额预期调整为70亿美元，此前预期为80亿美元左右（2014年87亿美元），用于经营活动的现金流预计与业绩发展保持一致。

　　马士基航运预计实际利润将为16亿美元左右，与10月23日调整盈利预期消息所述一致（2014年为22亿美元）。全球海运集装箱的需求从此前预计增长2-4%调整为增长1-3%。

　　马士基石油2015年实际利润预计会显著低于2014年但仍保持盈利（2014年为10亿美元），这主要因为油价从每桶55-60美元降低至每桶45至55美元。由于公司实施成本节约政策、石油产量强劲及英国递延所得税收入，部分抵消了低油价带来的不利影响。

　　马士基石油的授权产量预期从每日超过28.5万桶调整为每日29.5万桶左右（2014年为25.1万桶）。石油勘探成本因降低勘探工程水平从全年预计7亿美元左右调整至5亿美元左右（2014年为7.65亿）。

　　马士基码头公司实际利润预期保持为显著低于2014年（2014年为8.49亿美元），这是因为受到依靠石油发展经济地区市场业务持续疲软的影响。

　　因将有更多的钻井平台投入运营，可以预见的合同签订和盈利优化项目所带来的影响，马士基石油钻探实际利润预期仍为显著高于2014年（2014年为4.71亿美元）。

　　马士基海运服务公司业绩向好，2015年实际利润预期仍将显著高于2014年（2014年为1.85亿美元）。

　　2015年马士基集团全年预期仍有不确定因素，这不仅受到全球经济发展、集装箱运价、油价等因素的影响。集团对实际利润的预期取决于许多客观因素。基于预期盈利水平及其他相关方面，以下四大重要因素会对集团业绩产生影响：