工信部1月14日的数据显示，我国2012年造船完工量、新接订单量和手持订单量同比分别下降21.4%、43.6%和28.7%。有企业预计全年利润降幅或超过90%。

        受该消息影响，1月15日，盘面板块多数上涨，而船舶制造板块逆市下跌0.2%，连日来的涨势就此止住。

        就造船行业而言，虽扶持政策将出，但产能过剩依旧难解，行业复苏仍遥遥无期。由于新船订单萎缩和前期付款比率大幅降低，会使造船企业经营状况恶化。有专家表示：“预计有50%的造船厂将在未来2-3年内破产。”

       只是，若此预测一语成谶，或许将有助于行业运力过剩的解决，整体复苏曙光将现。

政策难支撑船企业绩复苏

        1月14日，市场有消息传出，有关部门已将船舶行业去产能化列入重要议题。多部委有望于近期再次召开“十二五”后三年（2013-2015）船舶工业行动计划专项协调工作会。国家将对重点企业进行财政、金融、税收方面的支持。

         各地的海洋经济示范区建设，也将为造船行业带来进一步机遇。山东、浙江、广东等地相继出台海洋规划，将有力推动我国海洋经济发展，为船舶工业发展创造了新的契机。

        只是，这对于船企业绩的复苏依然是徒劳无功。

        作为曾经造船业的风向标，中国船舶在1月11日晚公告，受在建船舶及产品价格下降等因素拖累，预计公司2012年度净利同比减少95%到100%。民营造船企业熔盛重工在上月底发布业绩，预计2012年全年公司将录得亏损。

         甚至有分析师直言，像中国船舶没有亏损已经业绩不错了，而其他像熔盛重工等民营大船厂前两年都是每年几十个订单，而去年新接订单才两个，其业绩或将持续低迷。

困境才刚刚开始

         造船业买方市场越来越强势，不仅压低价格，船东先期支付的款项越来越少，船款拖欠越来越严重，造船企业面临融资困难、资金紧张的难题。

        据悉，目前行业内最乐观的预期是2014年左右航运市场才会有所好转，因此目前产能过剩的上游造船行业要想好转至少还有两年时间。

        “造船业这两年依然在消耗之前的手持订单。”中国船东协会常务副会长张守国说，据他预计，今年的行业形势将难见好转，而到2014年，船厂的日子会更加难过。

        而在2012年11月，被业界称为“民营船王”的扬子江船业集团董事长任元林直言，造船业真正的困境，将从2013年开始，需要5年时间才能走出低迷，在这期间，全球半数的船厂将面临倒闭或停产。

         运力过剩、订单减少等诸多问题严重困扰着船企，即使是目前大热的LNG船等高技术高附加值的船依然难支撑整个行业复苏。毕竟从整体上看，主要还是靠干散货、集装箱和邮箱3大船型，其他船的市场都比较窄，量也很小，即便有一定幅度的增长，但也非常有限。

去产能虽艰辛却是必经之路

         船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造和电子信息等重点产业发展和扩大出口具有较强带动作用。因而，其重要性不言而喻，只是目前陷入产能过剩需求不足的困境中。

        与其他重工业行业一样，虽然去产能化的过程异常艰辛，但是经历大浪淘沙仍坚守下来的企业或能柳暗花明。毕竟若预测成真，50%的船厂在未来2-3年倒闭，其中大部分应该是中小船企，将有助于运力过剩的解决。

        据了解，目前订单高度集中在少数大船厂手里，绝大多数中小型船厂开工率不足。

        而且，在激烈争夺越来越少的订单时，政策扶持也不再是普惠式的，多倾向于重点船舶企业。

       业内建议政策应着眼于未来、支持核心技术研发、引导船舶行业走向高端环保和走向深水海工。有关部门应考虑将投入专项资金用于建造和购买大型海监船舶。

        此外，我国船舶市场需求已呈现结构性变化，LNG船和海洋工程装备市场、节能环保型船舶和特种船舶、远洋渔船、渔政船，沿海及内河大型船舶都将会有一定规模的需求。

         而该类订单都将落入少数具备资金和实力大船厂手中，在多数中小企业被迫退出市场后，整个行业将迎来复苏曙光。