“MSC Oscar”号船长395.4米，型宽59米，型深30.3米，设计吃水16米，载箱量19224TEU，载重吨为197362吨，是目前全球载箱量最大的集装箱船。该船采用了众多世界领先技术，在低能耗、大容量和环保性上代表着世界顶尖水平，相比现有集装箱船在运输等量货物时能够有效减少35%的二氧化碳排放量。“MSC Oscar”号的载箱量打破了此前由中海集团创造的1.91万标箱集装箱船舶的记录，使其成为当下全球航运市场最大、最先进的集装箱船。

　　地中海航运首席执行官Diego Aponte曾表示，“MSC Oscar”号是现有集装箱船中最高效的船舶。他指出，考虑到规模经济原则，地中海航运投资这一系列超大型集装型船极具意义。2015-2016年地中海航运随后将有18艘19224TEU型集装箱船陆续交付使用，其中“MSC Oscar”号的姐妹船“MSC Oliver”号将在今年4月完成交付，该船为19224TEU型集装箱船中的第二艘。这19艘超大型集装箱船的合计运力将达365000TEU，这也将助其在2016年赶超马士基航运，成为全球最大的集装箱船公司。

　　地中海航运德国公司首席商务官（CCO）Nils Kahn表示，通过这一系列大船效益，该公司预计单箱可节省25%的成本。此外，这些大船也比以前的船舶更具有低能耗的优势。市场分析师称，地中海航运的单箱成本降低，加之又是2M的一员，当地中海航运的19艘大船和马士基航运的全部3E型大船投入东西航线后，任何联盟和船公司都将望其项背。

　　不过，尽管地中海航运的19224TEU型集装箱船的载箱量已经非常接近20000TEU型集装箱船，但地中海航运仍然不认为载箱量大于20000TEU型集装箱船是航运企业追求的目标。在这一点上，地中海航运与马士基航运持相同意见。近日，马士基航运首席执行官施索仁就公开表示 25000TEU型集装箱船不切实际。

　　除此之外，Nils Kahn还表示，地中海航运对德国市场看好。潜力巨大且持续增长的德国市场对于地中海航运而言十分重要，该公司与汉堡港、不莱梅哈芬港、威廉港，以至于比利时的安特卫普港和荷兰的鹿特丹港都有很好的合作。比如，不论是从不莱梅哈芬港还是汉堡港，还是从安特卫普港，地中海航运都可以有延伸的铁路运输服务。

　　日前，“MSC Oscar”号停靠欧洲港口，该船在亚欧线的首航已接近完成，但是，大船时代显然才刚刚拉开序幕。目前有多少港口能够容纳这批船舶仍是目前悬而未决的一个问题。据CNN报道称，美国尚未有任何一个港口具备能够停靠“MSC Oscar”号的基础设施能力。超大型集装箱船的出现，给基础设施建设带来了一些压力。Nils Kahn也表示，如果基础设施不足以满足大船停靠的标准和要求，港口就会发生拥塞。他表示，地中海航运将继续加大港口基础设施的投资。