1月20日，以“共建21世纪海上丝绸之路”为主题的2015厦门国际航运金融高峰论坛在厦门举行。与会业者表示，要想在这个好坏交织的时代趋利避害，就要看航运企业的功夫高低了。

　　负运价和亏损成航运业常态

　　“航运进入了最差的时代。”昨日，上海航运交易所总裁张页用三句话概括了目前航运的常态：运力持续过剩、运量增长缓慢、运价低位徘徊。

　　张页解释说，过去的一年，航运公司频频亏损，在激烈的竞争中甚至出现了负运价，进入2015年后，依然没有开个好头，形势相当不妙。“预计2015 年依旧会呈现租家市场，货主对市场的操控能力较强。”一份中船联海运公司的预测报告也显示，今年国际航运市场仍然不乐观，存在波动因素。

　　不过，在张页看来，目前亦是航运业发展的最好时代。他解释说，中国政府对航运业有了前所未有的重视，航运也上升到了国家战略。“其中，各方重视的 ‘一路一带’真正实现还需要航运物流的支撑。”张页举例说，航运仍是最值得依赖的渠道，一船30万吨的运力，相当于3万辆汽车的运输能力。

　　厦门要避免沦为途中“风景”

　　“目前航运业已进入联盟时代，国际四大航运联盟占据90%以上运量。”张页认为，接下来联盟时代将带来国际监管联盟时代，并带动整个航运业“去品牌化”，过去航运企业让大公司享受特殊待遇，今后则要服务好中小企业。

　　联盟的另一个影响是“运力扩大化”：运价低导致航运公司追求降低单箱成本，把船不断搞大，搞大后无法满载，就形成了联盟，联盟的形成又进一步创造了大船时代。“不过，‘一带一路’会改变大船时代。”在张页看来，“一带一路”代表的是区域性经济，而大船并不适合区域化的航运需求。数据也证明，区域性运量正在增长，已经从28%上升到了去年底的35%。

　　张页同时坦言，虽然“一路一带”前景广阔，但航运业千万不能自娱自乐、自我感觉良好，因为自己看重的不一定是别人欢迎的。“厦门要建成航运枢纽城市和服务中心，就要研究需求，知道能留住什么。”张页特别提醒说，在21世纪海上丝绸之路枢纽城市中，厦门其实处于中间地带，如果处理不好，容易被当成是途中的风景，走过路过，却没有东西放下。