据悉，随着即将到来的船队更新以及市场增长，航运业将再度面临资金问题。根据克拉克松的预测，2014年至2023年的十年间，航运业需要高达1.4万亿美元左右的资金投入，这一数字相比上世纪90年代显著提高。
克拉克松总裁Martin Stopford指出，自上世纪90年代初以来，航运业投资业务重心发生了巨大变化。上世纪90年代初，航运业投资主要集中在油船、散货船和集装箱船这三大传统领域；然而，未来10年，预期投资中只有一半是用于上述核心船队的更新及扩张，约7600亿美元。
Stopford预计，未来10年，LNG船和邮船有望产生大量增值，这2个领域加起来的总投资额将占据预期投资的20%。此外，对于船厂而言，另一个较大的潜在投资领域则是海工领域。90年代初，海工领域业务一直很少；不过，考虑到石油天然气能源供应压力增大、移动设备成为焦点，海工领域未来可能占预期投资的30%。
克拉克松在报告中称，航运业需要大量投资，但问题在于，钱从哪里来？大多数分析师都同意，全球市场不乏热钱，这些热钱正试图寻找机会获利。然而，航运业的财务状况依然差强人意。尽管如此，按照90年代初的经验来看，无论如何募资渠道最后总能找到。
克拉克松称，上世纪90年代，由于业内推出旧巴塞尔资本协定（Basel I），导致信贷紧缺，而当时预计整个行业的资金需求高达2000亿美元。不过，后来实际投资规模却达到3400亿美元，银团和俱乐部提供的贷款、以及资本市场和德国KG系统等渠道为航运业提供了大量资金。