荷兰研究咨询机构Dynamar日前表示，按目前的拆解速度和船龄计算，如若新造船订单量平平，那么到2020年，常规冷藏集装箱船数量料将锐减至370艘，占现役船队总规模不足6成。对于常规冷藏船船东来说，马士基航运和其它集装箱船公司计划大幅调高冷藏船运价1,500美元的消息无疑让他们“顿感振奋”.

Dynamar资深航运咨询师DirkVisser指出，毫无疑问，尤其从2007年起，在供需状况特殊的专业冷藏或部分季节性冷藏重箱航线上，冷藏船运营商每年的市场份额都在快速扩张。他们报出的运价有时远低于常规冷藏船船东所能承受的运价，因此市场份额增速惊人。

然而，对于大幅提涨冷藏箱运价，马士基航运董事长SrenSkou表示，冷藏船运价上涨三成将用来补充该行业投资扩张资本，因为过去7年中，该船型运价都无法覆盖不断上升的成本。

无论对于集装箱船船东还是传统冷藏船运营商，市场竞争都异常激烈。然而，常规冷藏船船公司正备受“寒冬”之苦。

根据Dynamar的研究，冷藏箱量稳步走高抑制了船东订造常规冷藏船的胃口。从去年7月至今年7月，包括专业冷藏鱼船在内的94艘常规冷藏船遭拆解，拆解运力总量3600万立方英尺，其中包括因此减少的甲板集装箱箱位。今年下半年拆解速度有加快迹象。

与此同时，将遭拆解的运力计算在内，冷藏集装箱船队净增加26艘运力（99,600个冷藏箱插座），从理论上说，这相当于超过199,000冷藏标准箱的运量，另外增加超过230,000标准箱运力（主要为40英尺大容积冷藏箱）。

Visser指出，并非任何一艘集装箱船都在与常规冷藏船展开竞争。实际上，专业冷藏船船队与全球集装箱船船队作比较是毫无意义的。专业船队主要运营在连接拉美、南非和澳大利亚与欧洲、北美和远东的易腐重箱货物的北南航线。

这些航线上部署的冷藏集装箱船队总共730艘（运量约360万标准箱）占到全球船队总量的17%,如果按其所拥有的390,000个冷藏插座计算，这一占比将超过22.5%,这突出反映了该船队的冷藏重箱特征。

冷藏货货主似乎普遍认为，冷藏集装箱船运营商在成功边缘化常规冷藏船行业后可以从现在起从市场上不断盈利。然而，常规冷藏船运营商也并非前景一片暗淡。

Dynamar注意到，掌控全球市场份额超过2成的世界最大专业冷藏船运营商海贸集团Seatrade预计常规冷藏船市场供求接近触及供求新的平衡点，今年充足的拆解量或将为明年旺季运价走强打下良好的基础。