由于集运公司多年以来一直致力于与货主签订长租租约，并且租期往往都超出12个月，这使得运价的波动受到了限制，且难以预测未来市场价格。不过，当市场运价变动对于集运公司和货主有影响时，双方为减小影响，都准备随时毁约，这使得长租租约承诺难以遵守。尽管长租租约纪录不佳，但目前市场上没有迹象表明，集运业已经准备好进入一个完全采用现货租船定价的体系。

　　Skou近日表示，马士基并不打算改变战略，该公司仍签订了大量租期超过1年的租约。而目前整个航运业租船交易主要分为两种，一种为租期最长3个月的即期租约，一种为租期在3-12个月的长租租约，所占比例大约为50:50。

　　尽管市场经理都会对何时是现货市场的最佳时间，或是何时签订长租贸易较好这一问题做出决定，但Skou指出，去年在亚欧线有一组长租贸易，租期12个月，运价为1400-1500美元/FEU。由于该运价对于市场上大多数航运公司而言都是亏损贸易，马士基宁愿在即期市场上碰碰运气，也不会签订这样的租约。在长租贸易处于亏损状态时，马士基不会执着于签订长租交易。