２０１２年３月１４日，由新加坡安泰迪卡航运有限公司所有，法国达飞轮船股份有限公司承租的钢结构集装箱船“Ｂａｒｅｌｉ”号，承载货物从宁波港出发驶往福州港。次日，该轮在福州江阴附近海域发生搁浅，货轮及船上货物严重受损，部分坠落海上，货物遭周边渔民哄抢，并导致附近海域大面积污染。

　　事故发生后，福州、莆田、平潭三地海事、交通、安检、环保等多个部门，以及上海、浙江、福建三地的专业组织积极参与抢险救助、货物打捞、油污清理等工作，共投入作业船舶７００余艘次，应急人员近４０００人次，消耗吸油毡３８．５６吨、消油剂２６．８７吨。

　　２０１２年５月２９日，浙江台州一进出口公司率先向宁波海事法院提起诉讼，要求达飞公司赔偿其货物损失４７．６万元。同年１０月１６日，肇事船东安泰迪卡公司选择在宁波海事法院申请设立了金额为６００３万元的海事赔偿责任限制基金。之后，相关受损方陆续起诉到宁波海事法院，要求船东赔偿包括集装箱货损、清污费用、养殖业污染、海洋生态受损等在内的各项损失，共计１３９宗，总标的额约２．５亿元。

　　由于此案存在不同主体利益的纠葛，首次开庭就耗时一个半月。为妥善解决此案，海事法院确定了“以判促调，以调为上”的原则。此后，办案法官三次前往福建，向当地海事部门通报案件处理意见，并阐明部分受损原告方在举证方面存在的问题，希望福建海事部门配合做好说服工作，接受法院的调解方案。此外，法官还建议原告方建立ＱＱ群，共同协商相应的调解方案，并积极参与讨论，做了大量的释法明理工作。

　　在第二次开庭审理后，法院确认了１３９宗受损的货物价值为４５００万元、清污费用５９００万元、环境污染赔偿费２００万元、养殖户损失赔偿３００万元，总计１．１３亿元。最终，在海事法院的主持下，各方达成了协议，按照设立的责任赔偿基金总额按比例进行分配。

　　据了解，各受损原告开始陆续向宁波海事法院领取赔偿款项。