随着远东和美国西海岸之间的贸易合作扩大，该中心于4月1日开始运行，以管理G6服务的运营。

 

　　G6联盟于2011年底成立，2012年3月在亚欧和地中海贸易航线上正式开始运营，成员包括总统轮船（美国APL）、现代商船（韩国HMM）、商船叁井（日本MOL）、赫伯罗特（德国Hapag-Lloyd）、日本邮船（日本NYK）和东方海外（中国香港OOCL）。不久前，美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission，FMC）批准G6联盟船舶共享协议（VSA）扩张计划的服务扩展到亚洲、北美西海岸和跨大西洋航线。据悉，G6联盟在12月份首次向美国联邦海事委员会提出建立类似的一个服务中心。

 

　　根据G6联盟成员提交给FMC的文件内容，该中心将执行日常管理、行政和/或服务协调功能。其中包括：船舶调度、各成员空间划分，与货物和服务的供应商沟通，监测船舶运营时的燃油消耗，码头作业，设备和联运活动，货物验收政策，危险货物程序和积载计划。

 

　　扩张计划的协议已经获得美国和欧盟的批准。尽管都是以优化船舶操作为目标，但G6与P3不同，G6只有20个人在新加坡唯一的办公室工作，P3则雇佣200人左右分别在伦敦和新家坡的两个办公室工作。此外，G6的中心并不是独立的法人，而P3的船舶营运中心则是一个独立运作的公司，独立于马士基航运，地中海航运和达飞轮船。与P3的船舶营运中心不同，G6的中心并不是一个合资企业。中心的主要目的是为了日常营运和管理功能,以确保服务的效率和质量。一位内部人士说：“如果办公室只有20个人的话，更可能是一个协调中心，而不是一个营运中心。”

 

　　近期，业内人士估计，今年第三季度将会出现2017年及以后交付的18000TEU集装箱船新船订单。G6联盟需要订造和P3联盟类似规模的超大型集装箱船，并和P3联盟抢占交付档期，才能享受到类似的规模经济效益。