据悉，明年运河船闸拓宽后，水道通行船舶尺寸将从目前的最大5000TEU的巴拿马型船大增至1.45万TEU船。此外，亚欧航线超大型运力不断下水导致较小型集装箱船持续涌入南北航线，巴拿马型船过剩状况正日趋恶化。

　　目前，巴拿马型船运力过剩已导致租金一直低迷，而船公司不管供需状况，消化运力成为当务之急。最近，地中海航运宣布在亚洲/西非航线上部署10艘约4000TEU船再次平添南北航线困境。

　　同样在亚洲/澳洲航线上，船舶平均尺寸已从2013年三季度的4365TEU上升至今年1月的4900TEU，运价波动更加剧烈。此外，在亚洲/巴西去程航线上，去年上半年运力大增17.9%，而同期货量同比增速只有4.1%。

　　鉴于南北航线需求增速放缓，巴拿马运河扩建工程的延后客观上给了南北航线喘息之机。德鲁里数据显示，2011、2012和2013年南北航线需求增速分别为10.3%、3.1%和4.9%，今年增速预计提速至5.7%。

　　目前，仅亚洲/美东航线就有约150艘4000-5000TEU船取道巴拿马运河，另外还有58艘巴拿马型船部署在欧洲/南美西岸以及北美东岸/南美西岸航线上，其中多数运力都将被更大尺寸集装箱船代替。

　　航商为了盈利，弃用巴拿马型船改用超大型船以追逐成本优势的决心近乎“拼了命”。上个月，长荣海运就决定亚洲至美东的货箱将逐渐弃走巴拿马运河而更多取道苏伊士运河。

　　德鲁里数据显示，全球并不经过巴拿马运河的4000-4999TEU现役或是闲置的集装箱船约在377艘，因此即使替换掉仍在通行巴拿马运河的258艘巴拿马型船中的一小部分也会对该船型市场带来巨大冲击。因此，部分过剩运力将被果断拆解，今年首季就有19艘巴拿马型船被送拆，与去年7艘的拆解量相比，拆解量明显暴增。

　　鉴于目前巴拿马型船平均船龄只有8.5年，其中73%的船龄不到11年，部分船东更倾向于重装引擎或是改大船舶尺寸以节约造船成本。

　　目前，巴拿马型船运力总量约在280万TEU，占全球总运力的16%，等到扩建后的巴拿马运河竣工后，为平衡供需，全球巴拿马型船中的一半都将面临拆解。