据美国权威航运媒体“商业日报”（JOC）报道，3月3日，在由JOC主办的第14届泛太平洋海运会议（TPM）上，班轮公司高管集体表示，集装箱航运市场运力持续高速增长，船公司既要覆盖运营成本又要满足客户需求，无奈只能不断提高运价以求保本盈利。　　赫伯罗特（美国）主管Wolfgang Freese和中远集运（美国）执行副总裁Howard Finkel均预测称，2014年泛太东行航线箱量增幅约为5%。Howard说：“虽然增速已从几年前的两位数滑落至个位数，但5%的增幅仍显稳定，因此未来供需逐渐趋于平衡是大概率。”

　　巴黎航运分析机构Alphaliner此前预计今年全球集装箱运力增速高达7.6%，相较箱量预期增速快1/3还强。但目前，该机构下调运力增速至6.6%。Wolfgang就此分析，年初运力增速预期通常偏高，随着市况变化，增速往往下行。参与海运会议小组讨论环节的其他班轮公司高管也认为今年运力增速也将下降，此外，通过加速拆解老旧船舶、精心设计运力布局以及深化船舶共享协议合作等措施，航商在给需求匹配运力时越来越游刃有余。

　　马士基航运（北美）总裁Michael White注意到，当前市场上20年以下船龄的老旧船舶正源源不断被出售拆解。过去，集运行业被认为是成本固定行业，但看看现在的运河通行费、燃油费和港口费之后，这个看似成本固定的行业正在变得成本难以控制。因此，面对供需基本面不佳，所有班轮公司都应该更加谨慎部署各自运力。

　　然而，目前班轮公司严控成本措施似乎已经黔驴技穷，此外还要疲于应对反复走低的运价，并为获取良好的现金回报绞尽脑汁，过去十来年的平均现金回报率为1%。日本邮船（北美）总裁William Payne指出，“即使不能确切的说集运行业已经触顶回落，但至少不可持续性特征已经显露无疑。”

　　随着泛太线年度长协谈判即将展开，货主们正想方设法利用当前的低迷运价来压低谈判中的合同运价，且极力抵制各类附加费。Howard说，目前众多货主成交的即期运价已经对整个集运业的航运服务造成了伤害。另外，货主还要求班轮公司证明其运营符合绿色环保规则且坚持不接受任何相关附加费，而满足环保规定的成本不菲。因此，从这一点看，未来运价不得不涨，因为附加费执行不了，运价就该上调以覆盖航商成本。

　　据了解，泛太平洋海运会议（TPM）是由美国商业日报（JOC）自1999年开始，每年3月份在美国长滩市举办的国际港航会议。在全球众多航运业会议中，TPM是最具影响力之一，并与“国际海运年会”齐名的业界会议。2007年以来，深圳成功说服了JOC首次在美国以外的地区──深圳举办TPM亚洲会议。自此，该会每年举办两次，上半年在长滩举行，下半年会场设在深圳。

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