目前该公司正与至少两家港口公司进行洽谈。它们均自我力荐，以期成为2座浮台转运站（FTS，现位于苏比克湾）的新基地。但最终究竟花落谁家，还得取决于3个关键因素：首先，港口水深必须足以接纳该公司的船只；其次须邻近淡水河谷的目标地——中国；第三是防范台风的条件有保证。

　　由于旗下40万吨位的超大矿砂船（Valemax）被禁止进入中国港，淡水河谷目前让这些船先靠港苏比克湾，然后利用澄西船厂用2艘散货船–26.06万吨位的Ore Sessogo轮（造于1991年）与28.5万吨位的Ore Fabrica轮（造于1993年）改建而来的FTS，将铁矿石转运到小型船只上。此外，该公司的第2个转运基地（位于陆岸）即将于本月在马来西亚北部直落鲁比亚(Teluk Rubiah)开始试运行。淡水河谷在当地建有一座大型球团矿厂。

　　一位熟悉该公司的知情人士表示，“从短期来看，这两座FTS还将留在苏比克湾。”但他不愿透露究竟是哪几家港口在积极争取淡水河谷惠顾，仅表示它们的位置比苏比克湾更靠近中国，且在遇到类似9月的“天兔”（ Usagi）以及上周的“百合（Nari）”等热带强台风时，能提供更好的避风保护。

　　因受台风频繁造访的影响，淡水河谷精心策划的转运程序估计将迎来较大转变，不过在该公司成功提高这两座FTS的运作效率之前，估计还不会将它们移往别处。

　　两座FTS现由新加坡万邦集团（IMC）负责运营，但迄今还未实现最大效能。《贸易风》尚不清楚它们每日的吞吐量，仅了解到每座FTS都装有5台可同时运作，且不会相互干扰的吊机。

　　“我们尚未实现最大效能，但估计很快就能达到，”运营部门的一位消息人士向《贸易风》透露，“当我们累积更多操作经验后，可能就会将其中1座，或2座一起迁走，不过当务之急还是要提高它们的运作效率。”

　　《贸易风》近期曾报道，淡水河谷选址现代制钢（Hyundai Steel）位于唐津港（靠近仁川，Inchon）的码头，准备在韩国部署一个新的战略基地。因唐津港与中国隔黄海仅约300海里的间距，之后不仅能用作向韩国大客户输送铁矿石的卸货仓，还可成为通往中国各大港口的转运站。