同期，韩国业界的订单总额为3030.6亿美元，同比增长27.2%.韩国造船厂在油轮、大型集装箱船、液化气船、海洋装置等高附加值船舶及成套设备领域呈现出明显的优势。

　　全球油轮订单共有225艘，其中韩国业界获得了117艘订单；在全球120艘集装箱船订单中，韩国获得了50艘订单；在32艘LNG船（10万cum级以上）订单中，韩国业界获得了26艘订单。

　　尤其值得关注的是，全球共有10艘钻井船订单中，韩国获得了8艘订单，还有韩国业界全部获得了3座FPSO/FPU及1座LNG-FSRU订单，再一次证明了韩国在海洋装置领域的强国。

　　9月末，韩国造船业界的手持订单量为2991万CGT，相比2012年末增长2.7%，占在全球的31.3%.根据不确定统计，2013年1-9月，韩国造船产业的出口金额达到274亿美元，同比下降14.4%.之所以出口金额下降，是因为今年在出口船舶的大部分在2008年全球金融危机之后的市况衰退期（2009-11年）获得的订单，因此这些船舶的船价较低且订单量也不多。

　　另外，继2008年之后，造船航运业的经济不景气趋势持续不断，在此背景下，今年1-9月的全球船舶订单量共计3022万CGT，同年增长62.7%，逐步呈现出市况好转的趋势。从各类船型来看，油轮、集装箱船、散货船以及LNG船的订单量大幅增长，与此相反，海洋装置及相关支援船等订单下降44.4%.从去年末开始，Clarkson新造船价值数保持了126点，从今年6月开始呈现出上升趋势，9月份就达到了130点。

　　另外，今年截至9月，全球船舶建造量为2872万CGT，相比去年同期的3894万CGT下降26.2%.9月末，全球新造手持订单量9543万CGT、相比2012年末下降1.3%。