受中国美贸易战的影响，今年亚洲出口美西市场颇为尴尬。

对于承运人而言，今年美西航线的走势颇为不省心。去年，受中美贸易战，客户集中抢出口因素的影响，全年东行货量同比增长5.7%。到了今年，随着抢运效应褪去，又叠加去年货量高基数因素，东行市场呈现出与去年完全不同的景象，让承运人不得不重新排兵布阵。

今年前8个月，亚洲出口至北美西岸（美国、加拿大和墨西哥）的货量同比下降近3%。好在同期亚洲出口至北美东岸的货量增长了6%，因此前8个月跨太平洋航线东行整体货量尚保持平稳。

PIERS最新数据统计显示的结果和德鲁里前8个月数据统计的走势一致。9月份，亚洲出口至美国西岸货量同比下降5.8%，出口至美国东岸货量增长6.9%。

 

 

 

    截至今年8月，亚洲出口至北美西岸12个月滚动平均货量增幅2.9%。德鲁里预计，随着时间段逐渐从去年下半年进入2019年，未来几个月，该航线12个月滚动平均货量的增幅将逐渐回落。

 

 

中美贸易战背景下，跨太平洋航线的走势变得越来越难以评估。今年市场货量的增长情况，是基本维持目前的状况了，还是会再有一定的增长，目前都很难说。

德鲁里认为，今年的货量不会再有明显增长，但是在不远的将来，跨太平洋航线东行货量仍有上升空间。整体来看，在人民币贬值、部分关税被中美两国贸易商消化以及亚洲地区其他国家代替了中国出口等因素的作用下，今年以来跨太平洋航线东行货量并未衰退。越南、台湾、泰国和马来西亚出口到美国的货量均明显增长，抵消了中国出口下降对市场的负面影响。

而美国国内就业人数的增加和薪资水平的上涨，也反应出美国经济状况目前仍比较健康，利好未来跨太平洋航线东行货量增长。

 

 

运力方面，结合今年旺季的市场形势，三季度承运人在跨太平洋航线持续削减运力。9月份东行舱位同比下降了2%左右。运力收缩导致今年第三季度亚洲出口到美国西岸的货量同比下降了1%。

6月份以来，承运人的积极停航使航线平均装载率保持在90%以上。但是单靠运力调整实现的高装载率无法支撑运价恢复。截至9月，亚洲出口到美西基本港的运价已从今年2月份的超过$2,000/40ft，跌落至$1,500/40ft。上周，德鲁里WCI上海至洛杉矶运价较去年同期下跌了47%。

 

 

德鲁里的观点：

受中美贸易战的影响，预计今年跨太平洋航线货量增幅平平。不过，如果承运人能继续管理好运力投放，随着黑色星期五和圣诞销售季的到来，运价仍有上升的空间。