一、欧洲航线
临近月末，欧地航线市场货量稳定，并未出现月底集中出货的现象。西北欧流向主流船公司舱位仍较富裕，市场装载率在95%左右；地中海航线市场装载率在90%-95%。主流船公司对外公布的9月上半月的运价政策以顺延为主，但本周受9月初货量减少及装载率下滑的影响，各船公司均开始下调9月份的执行运价水平，侧面反映出对9月份的市场缺乏信心。目前西北欧流向9月上半月的主流市场运价调整至USD675-700/1200-1250/1250-1300 ALL IN 左右（含燃油附加费），对于缺货航线及实单货源的运价还要低USD50/TEU左右。地中海各流向的运价在8月上半月大幅推高之后继续逐步回落，9月上半月地西、希腊流向市场主流运价水平下滑至USD900-950/1500-1550/1600-1650 ALL IN左右的水平（含燃油附加费），土耳其、以色列流向运价水平在USD950-1000/1600-1650/1650-1700 ALL IN左右（含燃油附加费），地东、黑海的运价较8月下滑明显，船公司报价已经降至USD1050-1100/2000-2200/2000-2200 ALL IN左右（含燃油附加费）。
我司本周AEU2停航，预计装载率为99%，下周预计达100%。地中海航线本周AEM5停航，预计将载率为94%，下周AEM5、AEM6停航，预计装载率为95%。受前期台风和部分航线停航并线等多种因素的叠加影响，造成了我司近几周在新加坡的压箱较为明显，至8月底西北欧中转压箱数在2600TEU左右， 地中海在550TEU左右，预计在9月初能基本清理完成。从后继订舱来看，由月初货量减少及其它船公司运价下调的影响，退关率加大，部分航线装载率出现下滑，特别是西北欧航线面临亏舱压力。因此我司也相应调整了9月份的运价政策，从9月第二周开始对运价进行调整以提升和稳定装载率。
9月上半月我司欧地航线的执行运价水平如下:
西北欧—USD750/1300/1300+FAF(usd75/teu)
地西、希腊-USD950/1700/1750+FAF(usd75/teu)
土耳其—USD950/1700/1700+FAF(usd75/teu)
以色列流向—USD1100/1700/1750+FAF(usd75/teu)
地东黑海—USD11500/2000/2050+FAF(usd75/teu)
我司国内主要口岸出口运价：
欧线：USD750/1300/1300+FAF(usd75/teu)+THC/THD
地线：USD950/1700/1750+FAF(usd75/teu)+THC/THD
二、美洲航线
1、各区域市场竞争对手运力和动态:
本周太平洋航线市场止跌企稳，市场装载率小幅回升，9月1日GRI推涨取得阶段性成功。前期多轮的关税威胁打乱了市场正常的旺季节奏，9月初市场货量有一定的上升，但是并没有达到预期的高度。美西南航线最容易受关税影响，装载率有一定提升，美东航线则相对平稳，但加班运力的减少使得供需关系好转。总体看，市场平均舱位利用率已经超过95%。运价方面，在9月份的传统旺季预期下，所有承运人都公布了9月1日的推涨计划，推涨幅度在USD 400-450不等。推涨后，MSK的运价水平在USWC 1645、USEC 2735，而ONE仍然在市场低位，推涨后的运价水平为USWC 1530、USEC 2630。我司最终宣布推涨目标为USWC 1650、USEC 2750，保持市场定位稳定，全力恢复收入。
目前THE联盟已经公布了2019年国庆假期的停航计划，停航规模较大，且时间早于往年，显示其在节后采取了保守的市场策略。目前市场仍在等待2M和OCEAN联盟的国庆停航计划。从前两年的经验看，旺季一般会持续到11月中旬。今年由于有12月15日的关税窗口存在，市场普遍预计国庆后仍会有一定的赶关税货物出运，国庆停航规模会直接影响到后续旺季持续的时间和运价水平，将密切关注市场相关信息。
美西基本港USD1650/40’
美东基本港USD2750/40’
2、美线东行舱位利用率情况：
时间口径为2019 Week 35(2019/08/23-2019/08/29)
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航向 |
当周可用舱位 |
当周完成重箱量 |
舱位利用率 |
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美西（出口） |
32013 |
31569 |
99% |
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美东（出口） |
14892 |
13999 |
94% |
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出口合计 |
46905 |
45568 |
97% |
三、其它航线
中东航线本周海洋联盟外的CGX线停航，市场平均舱位利用率在90%左右。8月底9月初的市场延续宰牲节后的弱势，部分客户反馈目的港销路不畅，库存较高，特别是批量货源暂停发货。9月7日前至杰贝阿里的主流报价（含WRS）为大连USD800-900/40’，天津USD750-850/40’,青岛USD850-950/40’，上海USD800-900/40’, 宁波USD800-900/40’，华南USD750-850/40’。应对市场需求疲弱的情况，海洋联盟的MEX4和MEX5航线在9月上半月陆续有空班安排。我司已宣布在9月8日推涨USD100/TEU，将密切观察市场动态，结合订舱情况伺机推涨，力争稳定运价水平。我司第35周中东航线西行离远东最后一港整体舱位利用率为103%。
红海航线本周海洋联盟RES2停班，市场运力减少9000TEU，平均舱位利用率95%左右。结合月底市场供需紧张的情况，我司积极推动9月1日在华东、华南的运价恢复，预计可实现USD100-200/TEU的涨幅。9月初各口岸至吉达主流报价为华北USD 1050-1200/40’，上海USD1400-1600/40’，宁波USD1500-1700/40’，华南USD1200-1400/40’。我司将采取加大揽货力度、锁定实单货源的方式来稳定航线舱位利用率，夯实涨价效果。第35周，我司红海航线离新加坡RES1线空班，RES2线舱位利用率为100%。
第35周澳洲线南行市场货量维持稳定，市场平均舱位利用率95%，我司A3组航线出口基本满载。9月1日利用8月底A3C线停航，东北亚澳洲线继续推涨运价，推涨后华东、华北市场运价在USD700/TEU以上，华南、厦门市场运价在USD750-800/TEU。因航线船舶脱班，东北亚澳洲线市场舱位将持续紧张，市场处于爆舱行情，航线将加大舱位管理，继续提升市场运价，增加航线效益。
第35周新西兰线南行市场主流船东舱位基本用满，我司2组东北亚新西兰线装载率101%，预计未来2周订舱持续满载。本周市场主流运价并无明显变化，汉堡南美（HSD）、海洋网联(ONE)等国内直挂港运价在USD475/850左右，我司国内直挂港运价为USD500/850。9月份涨价后市场主流运价预计在USD675/1200,我司国内港口涨幅USD175/TEU（推涨后运价水平与市场基本持平）。结合对市场的预判，不同于市场多数船东一个月的报价模式，9月份我司运价将分上、下半月两次推涨，全力推动运价提升，切实提高航线收益水平。
东南亚澳洲线本周装载率95-100%，直航港运价在USD250/TEU，非直航港运价为USD275-325/TEU，9月起将小幅推涨USD25/TEU，预计后续装载率95-100%。东南亚新西兰线市场出现轻微爆舱，目前订舱稳定在95%以上，9月1日起东南亚区域推涨USD75/TEU。
本周主要区域授权运价水平：
澳洲线：华北USD600/TEU、华东USD600/TEU、华南USD700/TEU（以上运价均含BAF）。
新西兰线：CNS线国内直挂港USD500/850，JKN线国内直挂港USD525/900，（以上运价均含BAF：USD82/TEU）。
第35周，拉非航线主要市场情况简述如下：
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MARKET UTILIZATION |
OUR SPACE UTILIZATION |
我司运价 Incl BUC |
底价授权 Incl BUC |
航线综述 |
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市场装载率 |
我司装载率 |
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南非 |
92% |
97% |
华北 USD700/1100 |
华北 USD665/980 |
南非线:8月第4周，月末市场运力提升，考虑装载率需求，我司政策微调USD50/40HC。本周我司运价水平：USD600/800+BUC,市场运价US550/950 all in；9月份市场宣涨成功，预计提升usd50-75/TEU幅度，受国庆环保要求因素影响，预计9月份华北箱量将有小幅缺口。 |
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华东 USD800/1200 |
华东 USD740/1130 |
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华南 USD800/1200 |
华南 USD715/1080 |
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东非 |
85% |
99% |
华北 USD 1050/1650 |
华北 USD 1000/1550 |
东非线：本周市场运价水平：小柜：USD850，大柜：USD1450 all in。8月下旬市场货量不足，市场运价不断下滑。9月初MSK带头延用运价后又进行了下调，市场不涨反跌。我司目前订舱进度较慢，货量下滑明显，运价跟进市场，整体略低于PIL与MSK，部分口岸FAK水平高于MSK。后续将加大实单货物揽取，在稳定FAK市场的同时，尽量提升装载率水平。本周我司运价水平：USD1000/1600 all in。 |
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华东 USD 1075/1750 |
华东 USD 1025/1650 |
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华南 USD 1050/1700 |
华南 USD 1000/1600 |
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西非 |
90% |
93% |
华北 USD1550/2500 |
华北 USD 1250/2000 |
西非八月下半月整体市场货量明显减少，运价下行趋势明显，九月情况有所好转，但并不明显，运价基本顺延八月下半月运价：华北USD1550/2500，华东运价USD1450/2300，华南运价USD1350/2200（运价水平包含BUC，PSS另加），我司运价和市场水平持平；九月初订舱有一定起色，仍然在加大揽货力度提升装载，西非航线市场装载率90%,我司装载93%。 |
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华东 USD1450/2300 |
华东 USD 1250/2000 |
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华南 USD 1350/2200 |
华南 USD 1150/1800 |
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西南非 |
90% |
95% |
华北 USD 1475/2150 |
华北 USD1375/1950 |
西南非安哥拉货量有所恢复，运价维持原水平，华北1475/2150，华东运价USD1325/2150，华南运价USD1250/1800（运价水平包含BUC），我司运价和市场水平持平。西非航线市场装载率80%,我司装载83%。 |
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华东 USD 1325/2150 |
华东 USD1225/1950 |
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华南 USD 1250/1800 |
华南 USD1100/1500 |
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95% |
100% |
华北USD1400/1400 |
华北 USD1300/1300 |
近期南美西市场总体装载率在95成左右，部分船东并未满载，马士基的装载相对偏弱，尤其是WK36的订舱情况较差，故导致其本周选择了较为激进的运价政策，主动降价，给予市场带来一定的冲击。受马士基激进的运价政策影响，目前市场FAK运价水平约为USD1400含燃油，spot运价约为USD1200含燃油。我司目前订舱相对情况良好， FAK运价选择跟进市场USD1400含燃油的运价，但spot运价政策收紧，目前基本维持在USD1300含燃油的水平。后续由于WK37我司WSA3航线大船，有一定的装载压力，目前航线正在积极加强揽货工作，确保后续大船满载。 |
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华东USD1400/1400 |
华东USD1300/1300 |
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华南USD1400/1400 |
华南USD1300/1300 |
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南美东
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100%
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100%
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华东 USD 2050/unit |
华东 USD 2050/unit |
市场装载率100%,我司装载100%。 南美东市场9月1日GRI推涨后,不断回调，目前实际涨幅约USD 350/UNIT。市场FAK含BUC运价为2300/UNIT, spot为1900-2000/unit。我司FAK含BUC报小柜USD2300，大柜2300。 主要核心客户运价小柜USD2000，大柜USD2000，我司运价水平与市场平均水平基本持平。南美东航线加班船“新武汉”，舱位为3300TEU,预计装载3300TEU,调空箱100UNIT,整船舱位用满。 |
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华南 USD 2050/unit |
华南 USD2050/unit |
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华南 USD 2050/unit |
华南 USD 2050/unit |
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加勒比 |
95% |
95% |
华东：巴拿马CFZ：USD2000/2000； 加勒比基本港：USD2500/2500 |
华东：巴拿马 CFZ USD1750/1700/1700 加勒比 USD2250/2200/2200 |
市场装载率95%，我司本周整体装载率为95%。市场货量不足，9月初涨价计划未能如期执行，MSK领头将运价延至9月8日，目前市场水平CFZ USD1900-2000/unit, 加勒比USD2400-2500。从9月9日开始巴拿马推涨运价USD500/unit，加勒比推涨USD400/unit，涨后CFZ USD2500/unit,加勒比USD2900/unit。EMC在AUE航线上陆续换大船，舱位放大，目前在加勒比市场上政策激进，加勒比基本港SPOT至USD2200-2300水平。我司目前运价调整后，和市场水平持平。考虑到国庆假期，将紧跟市场做好囤货准备。 |
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华南：巴拿马CFZ：USD2000/2000； 加勒比基本港：USD2500/2500 |
华南：巴拿马 CFZ USD1750/1700/1700 加勒比 USD2250/2200/2200 |
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华北：巴拿马CFZ：USD2000/2000； 加勒比基本港：USD2500/2500 |
华北：巴拿马 CFZ USD1750/1700/1700 加勒比 USD2250/2200/2200 |
中东线：第35周MEX线离新加坡船舶CSCL INDIAN OCEAN 032W利用率为100%，下周订舱100%；第35周MEX2线离新加坡船舶TAYMA 047W利用率为107%，下周订舱100%。第35周MEX4线离新加坡船舶APL BARCELONA 016W利用率为105%，下周订舱100%；第35周MEX5线离巴生船舶EVER URBAN 153W利用率为104%，下周订舱100%。
红海线：近期红海航线运力充沛，但国内市场正处于传统淡季，市场明显处于供需不平衡状态。RES1航线停班。RES2航线KOTA CEMPAKA 040W舱位利用率100%。
南亚中东航线：印度中东航线西行开始恢复装载，实装率逐步提升，恢复到九成，我部将根据后期预配情况，缩紧特价批复，保证航线最佳效益。而中东至印度东行，经与ETD确认超舱成本，额外购买了部分HZA舱位，解决在JEA国际中转货物的积压问题。KGS航线由于尚处于双周班运营状态下，因此东西行装载情况均保持良好。
澳洲线：第35周澳洲线南行市场货量维持稳定，市场平均舱位利用率95%，我司A3组航线出口基本满载。9月1日利用8月底A3C线停航，东北亚澳洲线继续推涨运价，推涨后华东、华北市场运价在USD700/TEU以上，华南、厦门市场运价在USD750-800/TEU。因航线船舶脱班，东北亚澳洲线市场舱位将持续紧张，市场处于爆舱行情，航线将加大舱位管理，继续提升市场运价，增加航线效益。
东南亚澳洲线本周装载率95-100%，直航港运价在USD250/TEU，非直航港运价为USD275-325/TEU，9月起将小幅推涨USD25/TEU，预计后续装载率95-100%。东南亚新西兰线市场出现轻微爆舱，目前订舱稳定在95%以上，9月1日起东南亚区域推涨USD75/TEU。
本周主要区域授权运价水平：
澳洲线：华北USD600/TEU、华东USD600/TEU、华南USD700/TEU（以上运价均含BAF）。
A3N航线:第36周CMA CGM MOZART 103S ，总舱位1550 TEU，预计装载率100%;第37周APL SCOTLAND 045S (OMIT TAO, MEL) , 总舱位1550 TEU，预计装载率98%;第38周 BALBINA 022S(OMIT SYD) , 总舱位1550 TEU，预计装载率90%；
北行方面：第36周HAMMONIA ISTRIA 022N，总舱位1350TEU，预计重箱装载率40.3%,空重总计装载率98%,第37周CMA CGM CHOPIN 102N，总舱位1550TEU，预计重箱装载率45%,空重总计装载率95%,第38周SAN FRANCISCO II 102N，总舱位1550TEU，预计重箱装载率40.3%,空重总计装载率98%,
A3C航线：第36周OOCL SEOUL 060S，总舱位3622TEU，预计装载率95%，第37周COSCO HAMBURG 224S，总舱位2381TEU，预计装载率95%,第38周XIN CHI WAN 044S，总舱位2581TEU，预计装载率95%
北行方面：第36周ANL GIPPSLAND 038N，总舱位3747TEU，预计重箱装载率42%,空重总计装载率98%；第37周XIN CHI WAN 203N，总舱位3747TEU，预计重箱装载率60%,空重总计装载率98%；第38周OOCL ROTTERDAM 111N，总舱位3747TEU，预计重箱装载率41%,空重总计装载率98%；
A3S航线:第36周XIN FUZHOU 051S, 总舱位2087TEU，预计装载100%；第37周COSCO FELIXSTOWE 148S , 总舱位1787TEU ，预计装载100%；第38周OOCL DUBAI 117S , 总舱位2455TEU ，预计装载97%
北行方面：第36周OOCL DUBAI 116N，总舱位1819TEU，预计重箱装载率70.0%,空重总计装载率95%。第37周XIN QING DAO 189N，总舱位1819TEU，预计重箱装载率42%,空重总计装载率98%。第38周OOCL ITALY 094N，总舱位2355TEU，预计重箱装载率41%,空重总计装载率95%。
新西兰线：第35周新西兰线南行市场主流船东舱位基本用满，我司2组东北亚新西兰线装载率101%，预计未来2周订舱持续满载。
南行订舱方面，第36周JKN南行航次MAERSK GARONNE 935S, 预计重箱装载率100%；CNS南行自有航次JPO VOLANS 032S, 预计重箱装载率170%；第37周JKN南行航次NYK FURANO 061S, 预计重箱装载率100%；CNS南行航次APL DENVER 319S, 预计重箱装载率100%；第38周JKN南行自有航次AGLAIA 062S, 预计重箱装载率115%；CNS南行航次CMA CGM CORAL 281S, 预计重箱装载率100%.
北行订舱方面，第36周JKN北行航次SAFMARINE MULANJE 932N跳挂Lyttelton,预计重箱装载率35%（空重装载率预计35%，吨位利用率预计55%），CNS北行航次OOCL BUSAN 271N预计重箱装载率92%（空重装载率预计106%，吨位利用率预计93%）；第37周JKN北行自有航次JPO TUCANA 062N预计重箱装载率35%（空重装载率预计35%，吨位利用率预计54%），CNS北行航次SIMA GISELLE 274N预计重箱装载率60%（空重装载率预计75%，吨位利用率预计80%）；第38周JKN北行航次NYK FUTAGO 059N预计重箱装载率47%（空重装载率预计47%，吨位利用率预计68%），CNS北行航次KOTA LEMBAH 175N预计重箱装载率37%（空重装载率预计37%，吨位利用率预计42%）。
南太航线：本周南太航线南行市场运价并无明显变化，9月份个别船东有USD50-75/TEU的涨幅，本周太平船务（PIL）及太古（SWIRE）至巴新莱城的主流运价在USD800/TEU左右，至斐济苏瓦、劳托卡的运价在USD950/TEU左右。我司8月份运价实际涨幅USD50/TEU，计划9月份有所好转：至巴新莱城：华南直挂港USD875/1750， 华东USD925/1850，华北USD1025/2150. 至斐济：华南直挂港USD975/1950，华东基本港USD1025/2050，厦门及华北基本港USD1075/2150。请各口岸及海外公司加大揽货力度，确保装载率稳定。
南美东：市场装载率100%,我司装载100%。 南美东市场9月1日GRI推涨后,不断回调，目前实际涨幅约USD 350/UNIT。市场FAK含BUC运价为2300/UNIT, spot为1900-2000/unit。我司FAK含BUC报小柜USD2300，大柜2300。 主要核心客户运价小柜USD2000，大柜USD2000，我司运价水平与市场平均水平基本持平。南美东航线加班船“新武汉”，舱位为3300TEU,预计装载3300TEU,调空箱100UNIT,整船舱位用满。
出口航次：COSCO SHIPPING VOLGA 012W,预计重箱装载率100%,调空100TEU。ESA2 KOTA LAZIM 031W 预计重箱装载率100%。下周Valor 027W,预计重箱装载率100%。ESA2 KOTA LAHIR 117W 预计重箱装载率100%。
进口航次：CMA CGM RODOLPHE 011E预计重箱装载率64.33%，空重装载率80%。ESA2 KOTA LESTARI 021E预计重箱装载率77.19%，空重装载率123%。下周：ESA SEAMAX ROWAYTON 012E预计重箱装载率60%，空重装载率80%。ESA2 COSCO BOSTON 155E预计重箱装载率55%，空重装载率60%。
南美西：近期南美西市场总体装载率在95成左右，部分船东并未满载，马士基的装载相对偏弱，尤其是WK36的订舱情况较差，故导致其本周选择了较为激进的运价政策，主动降价，给予市场带来一定的冲击。受马士基激进的运价政策影响，目前市场FAK运价水平约为USD1400含燃油，spot运价约为USD1200含燃油。我司目前订舱相对情况良好， FAK运价选择跟进市场USD1400含燃油的运价，但spot运价政策收紧，目前基本维持在USD1300含燃油的水平。后续由于WK37我司WSA3航线大船，有一定的装载压力，目前航线正在积极加强揽货工作，确保后续大船满载。
出口部分，WSA线下周SM SAVANNAH 039E，预计装载100%。下下周TIAN CHANG HE 034E，预计装载100%。 WSA2下周KOTA CAHAYA 056E，预计装载100%，下下周MH HAMBURG 014E,预计装载100%。 WSA3下周CSCL EAST CHINA SEA 033E， 预计装载 100%，下下周E.R.TEXAS 017E，预计舱位装载率为100%。WSA4下周CMA CGM LISA MARIE 010E，预计装载率100%。下下周CMA CGM CALCUTTA 007E，预计装载率100%。
进口部分，WSA下周COSCO PRINCE RUPERT 054W预计舱位利用率33%，下下周EVER LIVELY 39W预计舱位利用率33%。WSA2下周WAN HAI 613 033W预计舱位利用率30%，下下周ROTTERDAM 008W预计舱位利用率30%。WSA3下周XIN QIN HUANG DAO 052W计舱位利用率50%，下下周CSCL WINTER 023W计舱位利用率40%。WSA4 下周CMA CGM TIGRIS 017W预计舱位利用率34%,下下周CMACGM JACQUES JOSEPH 009W预计舱位利用率34%。
加勒比：市场装载率95%，我司本周整体装载率为95%。市场货量不足，9月初涨价计划未能如期执行，MSK领头将运价延至9月8日，目前市场水平CFZ USD1900-2000/unit, 加勒比USD2400-2500。从9月9日开始巴拿马推涨运价USD500/unit，加勒比推涨USD400/unit，涨后CFZ USD2500/unit,加勒比USD2900/unit。EMC在AUE航线上陆续换大船，舱位放大，目前在加勒比市场上政策激进，加勒比基本港SPOT至USD2200-2300水平。我司目前运价调整后，和市场水平持平。考虑到国庆假期，将紧跟市场做好囤货准备。
AWE4/AWE1出口部分，下周AWE4 COSCO SHIPPING ORCHID 001E,预计装载利用率90%；AWE1 EVER LAMBENT 043E,预计装载率100%；下下周AWE4 OOCL BANGKOK 032E开始，AWE4包舱将由目前的800TEU调整为200TEU,预计装载利用率100%；AWE1 APL CHARLESTON 564E开始，AWE1包舱将由目前的200TEU调整为400TEU，预计装载率100%。
CAX1出口部分，下周CMA CGM COCHIN 008E预计装载利用率100%，下下周CSAV TRANCURA 024E预计装载利用率100%。CAX1进口部分，下周APL BOSTON 005W，预计重箱装载300TEU，空重装载率100%，下下周CMA CGM MISSOURI 014W,预计重箱装载250TEU，空重装载率100%。
南非线：8月第4周，月末市场运力提升，考虑装载率需求，我司政策微调USD50/40HC。本周我司运价水平：USD600/800+BUC,市场运价US550/950 all in；9月份市场宣涨成功，预计提升usd50-75/TEU幅度，受国庆环保要求因素影响，预计9月份华北箱量将有小幅缺口。
西行：ZAX1 下周KOTA LANGSAR ZAX1 RXC 069 W预计装载率100%,再下周MOL ENDOWMENT ZAX1 QPS 052 W预计装载率95%；ZAX2 下周NAVIOS MIAMI ZAX2 RJT 906 W装载率100%，再下周KOTA LEGIT ZAX2 QVW 033 W预计装载率100%。ZAX3线下周空班，在下周ELENI T ZAX3 R3S 108 W预计装载率91%。
东行：ZAX1下周XIN RI ZHAO 305E预计装载率41%，重空装载率预计99%，再下周ITAL LUNARE ZAX1 RYM 090 E预计装载率41%,重空装载率预计92%， ZAX2下周SEASPAN EMINENCE 222E预计装载率45%，重空预计装载率90%，再下周EVER DYNAMIC 131E预计装载率45%，重空预计装载率90%; ZAX3下周空班，在下周JPO TAURUS 031E预计装载率45%,重空预计装载率90% 。
东非线：本周市场运价水平：小柜：USD850，大柜：USD1450 all in。8月下旬市场货量不足，市场运价不断下滑。9月初MSK带头延用运价后又进行了下调，市场不涨反跌。我司目前订舱进度较慢，货量下滑明显，运价跟进市场，整体略低于PIL与MSK，部分口岸FAK水平高于MSK。后续将加大实单货物揽取，在稳定FAK市场的同时，尽量提升装载率水平。本周我司运价水平：USD1000/1600 all in。
西行：EAX1（原EAS）线下周COSCO YINGKOU 129W预计装载93%，再下周KOTA MEGAH 120W预计装载95%；EAX2（原EA2）线停止互换；EAX3(原AEF)线下周COSCO OSAKA 068W预计装载95%, 再下周X-PRESS KILIMANJARO 056W预计装载95%；EAX4（原ASEA）线下周BEETHOVEN 011W预计装载95%，再下周SEASPAN CALICANTO 081预计装载95%。
东行：EAX1(原EAS)线下周COSCO FUZHOU 100E预计重箱装载率15%,空重总计装载率100%；再下周KOTA MANIS 023E预计重箱装载率15%,空重总计装载率95%；EAX2（原EA2）线停止互换；EAX3(原AEF)线下周EVER DIAMOND 157E预计重箱装载率8%,空重总计装载率98%,再下周COSCO OSAKA 068E预计重箱装载率8%,空重总计装载率98%；EAX4（原ASEA）线下周AS CHRISTIANA 015E预计重箱装载率40%,空重总计装载率40%；再下周GLACIER BAY 001E预计重箱装载率40%,空重总计装载率40%。(主要由EAX1将空箱调回国内)。
西非线：西非基本港八月下半月整体市场货量明显减少，运价下行趋势明显，九月情况有所好转，但并不明显，运价基本顺延八月下半月运价：华北USD1550/2500，华东运价USD1450/2300，华南运价USD1350/2200（运价水平包含BUC，PSS另加），我司运价和市场水平持平；九月初订舱有一定起色，仍然在加大揽货力度提升装载，西非航线市场装载率90%,我司装载93%。
西南非安哥拉货量有所恢复，运价维持原水平，华北1475/2150，华东运价USD1325/2150，华南运价USD1250/1800（运价水平包含BUC），我司运价和市场水平持平。西非航线市场装载率80%,我司装载83%。
西行： WAX1航线，下周JADRANA WAX1 S8H 015 W预计装载100%，下下周ZIM RIO GRANDE WAX1 RBL 022 W预计装载90.4%。WAX3方面，下周COSCO FUKUYAMA WAX3 T80 084 W预计装载92.6%，下下周RHL CONCORDIA WAX3 S9J 106 W为自有宽体船，预计装载142.5%。WAX2方面，下周KOTA SEMPENA WAX2 S8E 014 W预计装载90.1%重量满，下下周KOTA SALAM WAX2 S7E 015 W预计装载91.9%重量满。WAX4，下周GULF BRIDGE WAX4 S24 056 W预计装载量83%，下下周KOTA PERSAKA WAX4 SZG 110 W预计装载量100%。
东行：WAX1下周SEASPAN SANTOS S1Z 042E 预计重空装载98%，下下周WIKING N95 014E 预计重空装载97%。WAX3，下周KOTA LUMBA QNX 083E 预计重空装载97%，下下周MEKUR ARCHIPELAGO Q91 006W 预计重空装载99%。WAX2方面，下周KOTA SEJATI 014E，预计舱位利用率95%，下下周KOTA SAHABAT R3U 016E，预计舱位利用率95%。 WAX4方面，下周MAERSK SAIGON NCP 004E预计重空100%。，下下周CMA CGM SAMSON R2J 019E预计重空100%。
欧洲-西非间市场：欧洲市场货量南行装载率逐渐恢复，平均装载率在75%左右，我司装载率为80%。2019第三季度维持第二季度运价，欧洲基港至西非南行货物运价水平约在EUR500/800左右；北行货物市场运价约在EUR200/400左右，二季度基本维持一季度运价水平，运价相对稳定。MAF1本周CSCL MONTEVIDEO 051S，由于欧洲市场进入明显淡季，预计舱位利用率只有38%；下周AS CAMELLIA 002S，预计舱位利用率只有65%。NEWA 南行本周CMA CGM AFRICA ONE 026S，预计舱位利用率82%；下周CMA CGM AFRICA TWO 026S，预计舱位利用率31%。
欧洲南美东线：南行市场平均舱位利用率75%，我司85%，2019年第三季度维持第二季度运价，基本港运价水平约在EUR475/725左右；北行市场货量下降明显，航线平均舱位利用率70%，我司70%，2019年第三季度运价在第二季度的基础上，阿根廷和巴西出口下调USD50/200，基本港运价水平约在USD800/850左右，力求以此提高北行舱位利用率。出口航次：下周CAP SAN RAPHAEL 013S，预计舱位利用率84%；下下周CAP SAN AUGUSTIN 015S，预计舱位利用率85%，重量满。进口航次：本周CAP SAN ANTONIO 014N，预计舱位利用率65%；下周CAP SAN MALEAS 013N，预计舱位利用率60%。
欧洲南美西线: 南行市场平均舱位利用率65%，我司65%，2019年第三季度维持第二季度运价，基本港运价水平约在EUR700/1200左右；北行市场平均舱位利用60%，我司60%，2019年第三季度运价在第二季度的基础上，南美西口岸向下调整USD100/100，中美洲向下调整USD50/100，基本港运价水平约在USD450/600左右，力求以此提高EWX扩舱后的北行舱位利用率。利用率方面，南行：本周CALLAO EXPRESS 009S，预计舱位利用率76%；下周SANTOS EXPRESS 009S，预计舱位利用率70%；北行：本周CMA CGM TANYA 011N，预计舱位利用率43%，冷插利用率75%；下周GUAYAQUIL EXPRESS 008N，预计舱位利用率40%，冷插利用率67%。
2、近期运价上调计划的落实情况与效果
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航线 |
涨价计划 |
实际（预计）上涨幅度 |
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中东线 |
9月8日 USD100/TEU |
推进中 |
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红海线 |
9月8日 USD200/TEU |
推进中 |
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新西兰线 |
9月16日USD100/TEU |
全力推进运价提升 |
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南美东 |
9月15日 USD 700/unit |
USD 500/unit |
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南美西 |
9月9日 USD 500/unit |
目前情况不明朗，预计会有小幅推涨 |
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加勒比 |
9月11日 USD 400/unit |
USD 300/unit |
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南非 |
9月15日 USD 200/TEU |
USD 200/TEU |
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东非 |
9月1日 USD 200/TEU |
涨价失败 |
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西非 |
9月1日 USD 500/TEU |
涨价失败 |