一、欧洲航线

市场整体货量稳定，但淡季迹象已经完全显现。为了稳定舱位利用率，各联盟7月份欧地航线都采取了缩减运力或者停航等举措，其中西北欧单周运力缩减比例约为10%，地中海在下半月单周缩减比例约在15%左右。

西北欧流向的市场平均装载率在95%左右,地中海平均装载率在90%，其中地西流向受夏休影响，装载水平在85%左右。从本周的市场情况来看，下半月运价推涨并未随运力收缩而上扬，而是不少船公司宣涨后回落至更低或是延用之前运价水平到月底。7月下半月各家公布的运价来看，西北欧航线市场主流运价在 USD650-700/1100-1150/1150-1200 ALL IN 左右（含燃油附加费），地西主流运价在USD600-650/1100-1150/1100-1150 ALL IN左右的水平（含燃油附加费），土耳其、以色列市场主流运价水平在USD700/1000-1100/1050-1150 ALL IN左右（含燃油附加费），地东黑海运主流运价在USD1000/1600/1650 ALL IN左右（含燃油附加费）。

本周西北欧线航线预计装载率95%，下周装载率预计为97%。本周地中海预计整体装载率为96%，下周AEM1停航，预计装载率为96%。考虑到下半月我司欧地航线有换小船及停航安排，为了能利用这一机会恢复和提升运价，尽管市场上其它船公司仍以延运价为主，我司还是尝试性地进行运价推涨以提升收益，涨幅在USD50/TEU。          

下半月执行运价水平为：

西北欧—USD700/1200/1200+FAF(usd94/teu)

地西、希腊-USD750/1300/1350+FAF(usd94/teu)

土耳其—USD750/1300/1300+FAF(usd94/teu)

以色列流向—USD900/14200/1450+FAF(usd94/teu)

地东黑海—USD950/1700/1750+FAF(usd94/teu) 

 我司国内主要口岸出口运价：

欧线：USD700/1200/1200+FAF(usd94/teu)+THC/THD

地线：USD750/1300/1350+FAF(usd94/teu)+THC/THD

二、美洲航线

1、各区域市场竞争对手运力和动态:

本周太平洋航线市场保持较高热度，装载率持续上升，部分航线开始爆舱甩货，运价稳定。进入7月，市场美湾和美东货流出现明显高峰，全面爆舱，成为市场走强的主要动力。美西航线仍保持在接近满载的水平，华南/东南亚地区情况好于华东/华北。在装载率的支撑下，市场运价保持稳定，维持在USWC $1600/40’、 USEC $2700/40’的水平。运力方面，7月份市场上美湾、美东加班运力增加到8条。美湾航线近年来保持了20%的增长速度，成为市场最确定的增长点。传统的美湾承运人纷纷提前抢占市场，COSCO、2M、CMA、APL在7月份开始连续加开8班美湾、美东加班运力。后续市场将关注美西市场是否出现明显旺季迹象。

市场对7月下旬的走势预期逐渐乐观，承运人尝试在7月15日继续小幅恢复运价。MSK于5日宣布7月15日的目标运价为USWC $1700/40’、USEC $2900/40’，推涨幅度为USWC $100/40’、USEC $200/40’，与市场供需情况相称。除MSC宣布延期7月14日运价外，主流承运人均跟进了MSK的推涨幅度。THE承运人推涨后的水平为USWC 1600-1650、USEC 2800-2850，仍然低于第一集团，但价差开始缩小，说明市场信心在持续走高。我司宣布7月15日目标运价水平为USWC $1700/40’、USEC $2900/40’，全力恢复上船货收入水平。关于MSC此次反常的运价行为，市场普遍认为是失去C-TPAT资质3个月，给MSC的销售工作带来额外压力，需要使用价格来平衡。

中国主要口岸出口运价水平：

美西基本港USD1700/40’

美东基本港USD2900/40’

2、美线东行舱位利用率情况：

时间口径为2019 Week 28(2019/07/05-2019/07/11)