中美贸易战愈加争锋相对，但或对太平洋航线半成品货量有一定刺激作用。
一旦涉及贸易战，特别是世界最大的两个经济体之间的贸易战，那么其影响势必是深远的。纽约第五大道任何一件商品都是多国多行业在供应链中相互交织而成的产物，虽然商标上只会有原产地的名讳。
本世纪在科技发展、中国崛起的共同影响下，商品从零到整的生产过程已然碎片化，而这正是推动集运业发展的根本。根据OECD（见图1），全球商品贸易货流中有超过一半是半成品。碎片化程度越高，则运输需求越大。
照理来说贸易战的输家其实是那些为中国提供原材料和半成品的国家，因为中国做的是将成品再出口给美国。而美国也是这些国家之一。然而中国自身的制造能力已经高度发展，不太需要从其他国家地区进口原材料和半成品来支持其出口，所以对他国损害有限。
根据UNCTAD-Eora数据来统计各个国家的贸易贡献构成，中国出口中、外国附加值部分自2010年来持续缩水，从19%下滑至去年的13%。这与德国形成鲜明对比；从出口附加值来看，德国是全球最大出口国，而它需要大量从他国进口零配件来支持其碎片化的汽车产业，所以德国的外国附加值占比高达36%。
德鲁里认为，中国这种相当程度的“自给自足”也是全球贸易放缓的原因之一，且这种自给自足的能力正在不断完善，则中美贸易战对全球集装箱货流的影响也将变得更为有限。贸易战下，太平洋线首当其冲，而贸易转移会起到一定缓冲作用。
假设本周G20没什么剧情反转，美国将中国出口商品统统纳入加税名单，贸易保护主义的大环境或许会给集运公司带来一些其他机遇。
由于目前制造业转移的目的国并不具备与中国相当的制造生态，所以这些国家会需要大量的半成品，这也就意味着商品的生产进一步碎片化。德鲁里认为亚洲区域市场会因此大受提振，小型支线船的优势将愈发体现出来，而北美、欧洲的区域市场则受陆路运输市场挤压优势趋弱。
这是否意味着中国出口市场地位不再？
德鲁里认为答案是否定的，起码短期内是这样。中国出口美国的市场份额势必会受挤压，但其出口体量之大不可能一朝一夕就改朝换代。去年美国进出口的成品商品中三分之一来自中国，这个体量相当于亚洲其他国家之和的两倍。
越南是对美出口增长最快的国家之一，但该国政府近来似要严打中国商品改贴“越南制造”避美关税的行为。中国对东南亚半成品出口激增，这一非法避税的指控也并非完全空穴来风。若果真如此，这种避税行为或能给船公司带来一些额外业务，但这并不意味着越南等国可以完全代替美国成为中国出口的新去处了。
中美贸易战下，商品生产的碎片化会进一步加深，利好航运需求。短期内中国作为全球集装箱出口枢纽的低位不会改变，只不过份额会小一点。