记者当日在现场看到，园内设有商品车作业区、笨大作业区、集装箱作业区、海关监管场站、公路港、冷链服务区、综合服务区等功能区。临沂至日照港、青岛港集装箱班列，临沂至莫斯科中欧班列梯次开出。

 

　　据临沂济铁物流园有限公司副总经理陈立家介绍，作为“商贸名城，物流之都”、江北最大的商品集散地，临沂物流产业形成了规模庞大、集聚发展、“凹地”效应等特色。但存在综合运输体系结构失衡、多式联运衔接不畅、物流标准化程度低、信息化程度低等制约，仍需在国际物流通道建设、口岸通关协作、供应链管理等方面实现突破。

 

　　铁路物流运输能耗低、运量大，依托铁路运输、铁路口岸、公路港功能优势，临沂济铁物流园在货物集结、转运方面更加便利。陈立家介绍说，与单纯的公路运输相比，铁路运输能实现整装发车、重去重回，在减少大量运输成本的同时，减少大气污染物排放。

 

　　目前，园区已开行临沂至莫斯科中欧班列、临沂至黄岛港、日照港海铁联运班列等出口货物班列。陈立家告诉记者，下一步，物流园将相继开行临沂至大朗(广州)、王家营(昆明)、城厢(成都)等10条国内班列，构建多点直达的快速货运班列网络，“众多班列的开行为‘物流之都’搭建起了连接世界的桥梁”。

 

　　据中国铁路济南局集团有限公司副董事长李翔鹏介绍，该物流园是济南局集团公司与临沂市政府共同规划建设的城市配套物流项目。按照以铁路货物运输为核心、构建多式联运综合商贸物流园的要求，济南局已与青岛、济南、临沂、烟台、菏泽等11个市县签订了物流园区建设协议。目前，管内规划布局的23个物流园，已经开工建设15个，初期建设规模3万亩。

 

　　记者在采访中了解到，就调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量，中国从推动物流业降本增效和交通物流融合发展等方面，相继出台了一系列政策，在土地、投资等方面鼓励支持物流园建设。国务院日前发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》也提出要优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例。

 

　　据统计，2017年，中国公路货运占76.8%，铁路货运仅占7.7%，主要港口集装箱海铁联运比例约2%，远低于世界平均20%的水平。从单位货物周转来看，公路运输能耗和污染物排放量，分别是铁路运输的7倍、13倍。(完)