至此，从去年9月份签署第1条准班轮航线合作协议以来，中远海运散运已经成功在国内沿海布局了10条准班轮航线。

 

　　一年多来的实践证明, 准班轮运营效率明显高于同航线的非班轮，航次期租租金水平高出同期市场水平10%。

 

　　在这一串闪光数字的背后，中远海运散运励精图治创业，奋力拼搏创效，锐意进取创新，用智慧与汗水擦亮了国内沿海干散货准班轮运输这块“金字招牌”。

 

　　A 精准营销 创造新价值

 

　　与传统的干散货运输模式相比，准班轮业务在客户开发和货源积累方面面临着更大的压力。为了能够给准班轮业务找到比较固定的客户和稳定的货源，中远海运散运营销人员不辞辛苦，坚持长期跟踪客户需求，为客户打造“定制服务”，以更加高效周到的服务来推进合作。

 

　　2016年，江苏国信集团的能源板块拉开了整合的大幕。中远海运散运上海分部敏锐地觉察到，这里面有文章可做。

 

　　在总部指导下，他们主动出击，多次拜访客户，深入了解客户的整合方向和业务需求，有针对性地提出了运输方案。经过各方共同努力，国信集团下属的江苏国信靖江发电有限公司和江苏国信协联能源公司联合参与到准班轮运输合作中来，签订了由“中海昌运1”轮从黄骅港至靖江电厂码头，每年运输约140万吨煤炭的准班轮运输合同。

 

　　准班轮的效率优势得到了市场和客户的青睐。

 

　　自去年10月份，“广营利中远海‘捷粮’”准班轮航线运行以来，不少客户开始关注中远海运散运的准班轮业务。准班轮业务营销人员，紧紧抓住这一有利时机，加大对准班轮合作模式的推介力度，吸引更多的客户参与其中。凭借着独特魅力以及热情周到的服务，更多货主、港口加入到准班轮业务的合作。

 

　　第一条、第二条……，在充足货源的支持下，10条准班轮航线相继运行起来。

 

　　B 高效调度 书写新速度

 

　　准班轮平均在港停时92.29小时，顺利实现了当初设定的在港停时不超过96小时的目标，同时也比其他公司的类似航线船舶，在港停时要短14.31小时。这是驻黄骅港代表，对公司上半年靠黄骅港装货的准班轮航次，进行详细统计后得出的数据。

 

　　沿海航区复杂，且很多港口需要自引，为准班轮配好船长就显得尤为关键。中远海运散运运营调度部门与各管船单位紧密沟通协作，选派优秀的资深船长上船任职，确保装卸港都能自引，既节省了引航费用，又提高了运营效率。

 

　　执行准班轮“速电4”的宝星岭轮，已经完成了黄骅到太仓的13个航次任务，这其中已经多次遇到装卸港赶潮水的情况。该轮第67航次开航后，船长抓紧时间与调度主管进行沟通，发现若能赶上早上潮水，便可在当日中午直接靠电厂码头，节省船期1天。于是船舶决定加车赶潮，经过全体船员的共同努力，船舶顺利赶上了早上05：00的潮水，并于中午12：40靠上码头，成功节省1天船期。

 

　　此外，中远海运散运运营调度部门还积极加强与港口等各方的沟通交流，发挥好桥梁和纽带作用，为船舶高效运营争取时间。

 

　　鹏锦轮第88航次抵达黄骅港装货。合同煤种是“外购石炭5”，但通过港口了解，该货种的资源很难组织，这样船期就得不到保障。中远海运散运运营调度部与客户进行了深入沟通，讲明情况后，客户做出了更改煤种的决定。运营调度部再把客户更改后的需求信息告诉港口，经过煤炭销售商与客户的再次沟通和协调，鹏锦轮最终的装船煤种改为“外购石炭3”。

 

　　货种确定后，运营调度部迅速联系敲定船舶靠港时间。鹏锦轮原计划靠303泊位，但通过梳理发现，402泊位会比303泊位早空出半天时间。于是运营调度部加强和港口沟通，争取能让鹏锦轮靠402泊位。功夫不负有心人，港方同意了中远海运散运的申请。经过多方协调，前后一共提前了约2天的船期。

 

　　C 精心服务 再上新台阶

 

　　服务无止境。

 

　　面对准班轮运输模式的成功运行，中远海运散运人时刻保持危机意识和进取意识，不断总结经验，优化服务产品设计，持续提升服务水平。

 

　　“速电2”准班轮航线，是从黄骅装煤到上海宝钢码头卸，自7月中旬开始用宝德岭执行任务，到目前为止共完成了4个航次，平均载货量达到了47179吨，货量远远高于此前船舶的货运量，同时也高于宝钢其他3条在线船。

 

　　这种转变既充分利用了神华货源充足和宝钢体量大的资源优势，体现出与大客户的合作优势，进一步推动了各方共赢。

 

　　9月中旬，在准班轮“捷粮1”运行即将满一年之际，中远海运散运与合作单位在营口召开了 “营口-广州”准班轮航线运输年度总结会，深入分析了执行该航线船舶育德轮的周转效率、船舶效益等运营情况，广泛听取各方意见建议，进一步提升服务质量。

 

　　会议达成了多项共识，提出要进一步提高船舶周转效率，将育德轮打造成准班轮精品航线，持续强化各方合作。

 

　　“今年准班轮航线要争取达到10条以上。”这是中远海运散运总经理杨志坚，在公司年初生产安全效益例会上下达的任务指标，而随着日前宝源岭轮的试航成功，中远海运散运已提前完成准班轮年度目标任务。

 

　　凭借着准班轮的独特魅力以及差异化的服务，凭借着一群只争朝夕、使命必达的新散运人，安全高效的准班轮业务，将不仅成为客户节省船期降低成本的首选，也将成为中远海运散运打赢年度效益攻坚战不可或缺的利器。

 

　　航海运输业务发展至今，在散货运输业务中，班轮运输被航运人认为是不可能做到的。

 

　　中远海运散运成立以来，大力推进由以船舶为中心向以货源为中心转变、由散货海上运输向丰富经营方式转变、由保规模向重质量转变，开创性地在散货领域成功地开展了准班轮业务，将不可能变为可能，并且被干散货航运市场所认可和仿效。