4月1日起，OCEAN Alliance和THE Alliance正式开始运营，2M也有 “非正式”成员现代商船加入，班轮市场正式形成三大联盟的竞争格局。

　　自8月开始，各家上市班轮公司陆续发布半年报。二季度相比一季度，各家班轮公司经营业绩大为改善，这与整体市场供需改善相关。但若从联盟的角度进行比较的话，我们会发现三大联盟的成员单位则有着完全不同的表现。

　　业绩：OCEAN Alliance全线盈利

　　目前，马士基航运尚未完成对汉堡南美的收购，日本三家班轮公司集运业务尚未完成合并，地中海航运未公布上半年经营业绩，基于上述原因，三大联盟内共有11家班轮公司公布了上半年成绩单。表中数据显示，去年上半年11家班轮公司公布的经营业绩均为亏损，可见市场的低迷程度；今年上半年的经营业绩同比则大为改善，其中6家班轮公司扭亏为盈，4家班轮公司实现大幅减亏。

　　我们将上述公布经营业绩的11家班轮公司按照联盟类别进行比较，可以看出：2M+现代商船中，现代商船显然拖了后腿，上半年经营业绩为亏损，马士基航运则实现盈利，同比扭亏为盈；地中海航运为非上市班轮公司，但从其主干航线所占份额来看，经营业绩应该不算差。THE Alliance 的5家成员单位里，除了日本邮船获得小幅盈利外，其余4家均以亏损告终。OCEANAlliance则大获全胜，4家成员单位全部获得盈利。

　　上半年，马士基航运实现盈利2.73亿美元，同比扭亏为盈(去年同期为亏损1.14亿美元)；现代商船亏损达到9090亿韩元(去年同期为亏损600亿韩元)。需要注意的是，现代商船去年经历了债转股，上半年亏损额虽然放大，但是经营亏损则大幅收窄。

　　上半年，达飞轮船实现盈利3.06亿美元，同比扭亏为盈(去年同期为亏损2.29亿美元)，这个数额也是11家班轮公司中盈利最高的；中远海运集运实现盈利9.68亿元人民币(去年同期为亏损41.86亿元人民币)，受惠于市场回暖以及协同效应，成功扭亏为盈；长荣海运实现盈利30.67亿新台币(去年同期为亏损58.60亿新台币)；东方海外实现盈利5361万美元(去年同期为亏损5666万美元)。

　　上半年，赫伯罗特亏损4610万欧元，与去年同期的1.42亿欧元亏损额相比大幅扭亏；日本邮船集运业务实现盈利44亿日元(去年同期为亏损99亿日元)；商船三井集运业务亏损129亿日元(去年同期为亏损230亿日元)；川崎汽船集运业务亏损15亿日元(去年同期为亏损181亿日元)；阳明海运亏损13.46亿新台币，较去年同期的84.62亿新台币的亏损额大幅收窄。

　　对于二季度班轮公司的经营业绩，德鲁里表示：“二季度，集运业实现了在两年内利润最高的季度，行业的平均利润率达到4%左右。”德鲁里认为班轮市场的向上趋势是不可否认的，该行业预计今年将实现50亿美元的营业利润(去年则为亏损50亿美元)。

　　对于盈利原因，德鲁里认为今年出现转机的主要原因有三个：竞争对手不断减少、供需基本面改善，此外最重要的是班轮公司因为前两个原因带来的更强的定价能力。“随着更多班轮公司从低谷走出，更高的定价策略应该占据上风，结合市场前景改善和玩家人数减少，可以确保市场复苏比以前更具可持续性”。

　　份额：OCEAN Alliance占据优势

　　目前，联盟合作主要集中于东西干线，因此，亚欧航线及太平洋航线上的表现对于整体经营业绩就显得非常重要。

　　运价方面，东西干线回暖明显。上半年，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数均值分别为1095.18点、1117.46点，同比分别大幅增长50.5%、47.8%;中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为657.65、884.92，同比分别为下降6.7%、增长2.9%。

　　从马士基航运半年报的表述同样可见一斑。二季度，马士基航运平均运价为2086美元/FEU，同比增长21.6%。其中，在东西航线上，平均运价为2229美元/FEU，同比增长35.8%;在南北航线上，平均运价为2259美元/FEU，同比增长16.5%;在区域内航线上，平均运价为1349美元/FEU，同比增长2.2%。二季度马士基航运的平均运价是自2015年四季度以来的最高点。

　　运价如此，份额就显得尤为重要。Alphaliner截至7月1日的数据分析可以看出，在远东至欧洲航线上，三大联盟占据99%的市场份额。其中，2M+现代商船占据39%的市场份额，排名第一；OCEAN Alliance紧随其后，占据35%的市场份额；THE Alliance占据25%的市场份额，排名第三。上半年，亚欧航线的运价明显提升，这对份额较大的联盟带来的效益显然更大。而从个体班轮公司的运力投入来看，地中海航运、马士基航运、达飞轮船及中远海运集运则占据了亚欧航线的前四位。

　　在远东至北美航线上，三大联盟共占据91%的市场份额。其中，OCEANAlliance占据41%的市场份额，独占鳌头；排名第二的为THE Alliance，占据27%的市场份额；2M+现代商船则占据23%的市场份额，排名第三。这两年的班轮市场，相比而言，北美航线运价较为坚挺，如果后续得到稳固和提升的话，OCEAN Alliance将成为最大赢家。而从个体班轮公司的运力投入来看，马士基航运、达飞轮船、中远海运集运以及长荣海运则占据了北美航线的前四位。