克拉克森指出，由于船队增长，大型油船的运价持续承压，尤其是在原油船领域，受石油贸易增长缓慢的影响。除了最近几周LNG市场略有好转，天然气市场整体仍然疲软。虽然近期市场活动略有上升，但项目投资者仍然未从海工市场的打击中脱离出来。

 

　　其中，滚装船似乎是唯一一个日盈利超过预期的船型，该型船中3500立方米船舶的日盈利为187458美元，超出市场趋势42%。

 

　　包括客船和邮轮在内，造船市场上投资者对于订造新船的兴趣仍然保持坚挺，目前船厂手持订单交易总额已达到442亿美元。

 

　　此外，受金融危机影响，散货船日盈利水平仍然低于市场走向平均水平，但已出现改善迹象。克拉克森数据显示，散货船现货盈利水平在2016年上半年为4972美元，低于市场走向平均水平的75%；而在2017年同期提升至13086美元，低于市场趋势的33%。

 

　　在今年第一季度，巴拿马型散货船的日盈利自2014年以来首次超过市场趋势，而近期市场上也出现了大量船舶买卖交易。

 

　　与此同时，受韩进海运破产影响，集运业再次出现了一轮合并交易，前十大班轮公司目前运营的集装箱船运力达到市场运力的75%。虽然集运运价仍然出现很大波动，但市场相对而言已出现一些改善。继班轮网络船舶数量进行拆除和重新调整之后，集装箱船租价获得提升。其中，支线型集装箱船运价自2011年以来首次超过市场趋势。虽然夏季集运市场上升空间有限，但散运业和集运业的基本面都表明未来几年这两个市场将出现改善，只不过改善之路仍然坎坷。