北欧联合银行的首席执行官Christian Clausen称，第二季度，银行货运单位的贷款损失相比第一季度减少了15%，成为自2011年最少的一个季度。营业利润达到七个季度以来最高点，而航运方面的贷款损失很可能会继续下降。

　　Clausen表示，他认为航运业的贷款损失已不再是问题。

　　目前，航运业正在自20世纪70年代以来最不景气的市场情况中寻求复兴，而运价下滑、运力过剩问题仍然存在。航运公司一直在努力偿清债务，而许多银行也在航运方面有一定的贷款损失，这些银行不仅仅是北欧联合银行和挪威银行，也包括德国北方银行、德国商业银行、北德意志州银行。

　　作为北欧联合银行在挪威的竞争对手，挪威银行是全球第二大航运银行。该行网站称，第二季度，该行在航运、海工及物流部门的贷款损失比第一季度减少了43%，为1.98亿挪威币(3300万美元)，是四个季度以来最低水平。

　　挪威银行的全球航运、海工、物流主管Kristin Holth称，2013年将是十分艰难的一年，而对于某些行业来说，2014年可能同样十分艰难。不过，通过多元化投资组合，银行将能够得到很好的回报。

　　Holth称，今年，挪威银行已经预测，航运贷款损失准备金将从10亿挪威币提高到15亿挪威币，而2012年这一金额为9.4亿挪威币。不过他拒绝透露2014年的预测。

　　北欧联合银行是全球第四大航运银行，该行在7月透露，对于油轮市场和干散货市场来说，2013年将是大量新船交付的最后一年，这对于这些市场的未来前景起了一定的稳定作用。

　　Clausen称，北欧联合银行预计，在接下来的几个季度，按金额计算，该行航运投资组合很可能会有轻微的上涨。

　　在航运业危机最为严重、其他银行纷纷放弃这一行业时，北欧联合银行和挪威银行一直坚持投资航运业。现在，这两家银行开始从中获利。去年6月，全球第三大航运贷款方德国商业银行表示，将结束船舶融资，转而关注能持续获利的商业领域。

　　其他德国贷款银行也在苦苦挣扎。作为全球最大的航运贷款方，德国北方银行在6月7日称，该行的贷款损失准备金已经在第一季度增加了两倍多。

　　相比之下，北欧的银行经营情况较为良好。这是因为这些银行在投资组合上比德国银行更加多样化，且更加关注工业运输和海工领域，而不是油轮、干散货和集运业。

　　在挪威银行的投资组合中，集运和干散货分别占14%和12%，油轮占9%，余下的部分则包括海工、物流、邮轮、滚装船等。

　　在北欧联合银行去年的投资组合中，钻探设备、供应船和石油服务占了25%，集装箱船和干货船占11%，原油船占11%，化学品船和成品油船占13%。

　　而在德国商业银行的投资组合中，集装箱船占33%以上，散货船占20%，油船占25%。今年，该行的股票在法兰克福交易市场下跌了39%。北欧联合银行自2012年底下跌了34%，而挪威银行的股票则在今年上涨了38%。

　　Holth称，并不是航运业的每个方面都已为市场复苏做好准备。挪威银行并不太看好原油油轮市场，认为目前并没有任何迹象表明运费率会迅速上涨，因而情况好转还需要时间。而尽管干散货市场出现了积极的迹象，但运费率很可能将会下跌。

　　不过，航运业的其他方面还是显示出来复苏的迹象，而这也吸引了更多的贷款方。Holth称，挪威银行十分乐见这一现象，并且可以预见贷款方的投资兴趣会越来越大。