由于新巴拿马运河通航，船龄相对较小的巴拿马型集装箱船大量被拆解，这将刺激集装箱船需求的回升，市场预测，集装箱船将成为新造船市场最快恢复的领域。

 

　　今年6月，巴拿马运河扩建工程竣工，可以通航13000TEU集装箱船，而扩建之前，只能通过5000TEU集装箱船，这意味着传统的巴拿马型集装箱船失去了竞争力。

 

　　最近一个月，已经有多艘船龄不到10年的集装箱船送往船厂拆解。10月底，希腊船东Diana Containerships送往船厂拆解的一艘4923TEU巴拿马型集装箱船 “YM Los Angeles”号再次创下新纪录，这艘集装箱船的船龄不到10年，成为今年拆解的船龄最年轻集装箱船。近日，希腊航运公司Box Ships决定拆解4547TEU集装箱船“Vox Queens”号，该船船龄还不到10年;德国船东Hermann Wulff日前也决定拆解其4546TEU集装箱船“Viktoria Wulff”号。这是35年来首次出现不到10年船龄的集装箱船售出拆解。

 

　　据了解，目前船龄在8至13年之间的巴拿马型集装箱船共计170艘，其中大部分将重新部署到其他航线或售出拆解。

 

　　克拉克森预计，截止10月底，今年已有72艘3000TEU至5999TEU中型集装箱船售出拆解，同时集装箱船总报废量已经达到了145艘，共计503750TEU，创下自1996年以来的新记录。

 

　　与此同时，集装箱船拆解过快意味着将会产生新的市场，即新建集装箱船需求增加，以满足新的需求。此外，国际船舶压载水管理公约将于明年9月生效，2020年硫排放限制的生效都将进一步创造新的需求。

 

　　克拉克森在报告中预测，明年的集装箱船订单量将从今年的134艘增长至224艘，成为新造船市场恢复最快的领域。明年，8000TEU以上集装箱船订单量将从今年的23艘增长至74艘。而在集装箱船领域最有竞争力的中韩船企，很可能从集装箱船市场恢复中受益。