该网站消息称，运河当局将有可能对往来于美国东岸、东亚和南亚间的特定船只，以及干货船、远洋汽车运输船给予新的通行优惠。当地财经分析人士称，为吸引更多船只经过，以达到“薄利多销”目的，特定船只的通行费用调减方案被再次提上日程。埃及地区战略研究中心经济研究室主任易卜拉欣 吉塔尼认为：“这是运河当局新的市场策略，它将对一向吸引美国东岸船只通过的巴拿马运河构成压力。”

 

　　今年早些时候，运河当局曾做出过费用调整决定，比如降低由南美洲北部、墨西哥湾和加勒比海港口返回海湾地区的、吨位在２０万吨及以上的油轮的通行费用。

 

　　据了解，通常一万标箱的集装箱船过苏伊士运河的单程费用为６０万美元（约合人民币４００万），一万三千标箱的集装箱船过苏伊士运河的单程费用为７５万美元（约合人民币５００万）。如果调减幅度适当，将对特定船只通过运河构成吸引力。

 

　　在埃及政府的大力推动下，新苏伊士运河在去年夏天竣工并投入使用。虽然发展苏伊士运河的长期收益可观，但其回报却依赖于全球贸易现状。中国远洋运输集团多美尼（埃及）船舶代理公司总经理徐智斌告诉记者：“如果世界经济向好，贸易量增加的话，新运河的作用就显现出来了。根据设计，新运河远景日均通航数量将达到９７艘，但目前维持在４０多艘。受世界经济低迷的影响，２０１５年运河通行费总收入是５１亿多美元，比２０１４年少了两亿美元。”

 

　　不过对于运河当局而言，也有其他利好消息——９月２８日深夜，石油输出国组织（欧佩克）成员国在阿尔及利亚达成将石油日产量减至３２５０万至３３００万桶的共识，以期平衡市场供求，提升油价。对此，易卜拉欣 吉塔尼表示：“由于原油价格在前一段时期处于低位，船只更愿意绕道好望角，而非缴费通过苏伊士运河。我认为苏伊士运河将成为油价上涨的受益者之一，因为这将增加绕道好望角的船只的燃料成本，从而使它们改道苏伊士运河。”

 

　　不过，易卜拉欣 吉塔尼认为，除非欧佩克能在１１月底的正式会议上达成具有约束力的减产协议，否则短期的上涨预期或是油价的小幅上涨，并不能改变船公司的决定。徐智斌则认为，“新苏伊士运河总有一天能发挥应有作用，但这需要时间。”