Karatzas Marine Advisors & Co谘询及经纪业务主管卡拉扎斯(Basil Karatzas)表示，尽管近期波罗的海干散货运价指数走势略有改善，但干散货运市场的整体前景仍非常黯淡，市场对于复苏似乎信心不大，市场人气逐渐恶化。

　　如今，运输煤炭、铁矿石及其他大宗商品的航运业者正积极地想方设法保留现金，以撑过这波史上最惨的景气滑坡，因太多的船只追逐着不断缩小的业务。不仅如此，银行融资短缺也令相关业者受创。银行业者对航运等行业不断缩减贷款，估计短缺金额已高达300亿美元。英国航运资产管理公司Marine Capital的执行长Tony Foster称：

　　“市场在2018年之前恐怕都难有起色，船商应做好准备，但希望改观能来得早一些。”

　　今年3月份，日本大型航运集团商船三井称，将重组其干散货业务以削减成本，包括缩减业务规模及出售船舶等，其他则在寻求与相关银行达成谅解备忘录。希腊干散货集团(GLBS.O)与两家关联银行则就贷款契约豁免达成协议，并推迟今年到期贷款的偿付。希腊干散货集团执行长表示，希望此举能够帮助公司缓解一部分当前市况下所面临的压力。

　　但是，挪威航运公司Bulk Invest则由于未能获得对财务重组的资金支持，今年3月不得不申请破产。据立陶宛航运公司(Lithuanian Shipping Company)破产事务负责人Dalius Volskis表示，这家成立于1969年的公司目前处于清算状态。该公司船队五艘船正在拍卖，其中三艘已经售出。

　　而且，一些公司已实现私有化，以省去维持股票公开上市所需要的成本。就在最近几周，希腊运营商Hellenic Carriers和金港控股公司Goldenport Holdings就宣布从伦敦证券交易所退市。尽管业内人士相信2017年的情况会有所改善，但大客户中国对于战略型大宗商品的需求却日益减弱，这意味着不平衡状况只会加剧，并不会改善。