国际海上保险联盟近期发布的全球航运保险市场最新趋势报告，也印证了来自市场的这一观点。根据这家全球最大的航运保险协会组织的分析，受累于全球航运贸易形势的恶化和大宗商品市场的剧烈震荡，国际航运业景气状况继续处于冰点，全球航运保险需求持续疲弱。这种不景气已经明显体现在了一些关键性指标上，如过去二十年，全球货运险费率已累计下降57%，全球船舶险费率已下降约32%。

　　但来自亚太地区的相关数据，却呈现出另一番景象。根据国际海上保险联盟统计的数据，过去十年来，亚太地区航运保险的市场规模快速上升，份额已经超过全球1/4，航运保险中心正加速东移。而且，目前中国已是全球第一大船舶险市场以及全球第二大货运险市场，是航运保险中心东移的主要“目的地”。

　　不过，在这些光环背后，国内保险业人士看到的更多是挑战。如与欧美等航运保险发达市场相比，中国航运保险仍处于起步阶段，这主要体现在:航运保险产品体系有待完善，航运保险人才队伍建设有待加强，航运保险服务体系集群化、专业化程度有待完善，航运保险发展的法律环境有待改善。因此，在中国经济发展新常态的背景下，站在“互联网+”的风口上，中国航运保险发展的转型升级势在必行。

　　国家“一带一路”等战略的落地，令航运保险市场找到了转型的落脚点:越来越多的大型企业将进行全球化布局，航运保险业可以抓住机遇，做强及延伸航运保险生态产业链。

　　一些专长于航运保险的中外资财险公司，开始探索新型航运保险业务以及产品研发。记者在采访中了解到，全球航运保险市场的“领头羊”苏黎世保险，根据中国市场新产生的细分需求，最近推出了国际工程货物运输保险及延迟开工利润损失保险。这一新险种的孕育而生，源于在我国工程企业对外工程项目合作模式渐呈多元化的趋势下，业主方或融资方对保险保障范围扩大的真实诉求，而伴随着中国企业参与海外项目的规模逐渐增大，延迟开工利润损失保险保障额度过亿美元项目的比例也在大幅提高。

　　而随着上海自贸区金融改革的深入推进，航运保险业的开放和创新也会迎来更好的环境。尤其是上海保险交易所即将成立，依托这一平台，航运保险的市场主体、交易模式、业务范围都将会有更大拓展。

　　上海航运保险业人士对此建言:“利用全球航运保险市场调整和重心东移的有利时机，借鉴亚太航运保险中心建设的经验，上海方面还可积极发展离岸航运保险，加快建设形成与英国伦敦、新加坡等地比肩的国际航运保险中心，为我国实施自由贸易区和‘一带一路’等新一轮对外开放战略提供保险要素市场支撑。”